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8月13日，第十二届中国蓝皮书论坛上，长安汽车副总裁叶沛发言演讲：“今年上半年，34家企业销量小于1000辆，16家销量小于100辆，9家车企销量为0，步入生死存亡之秋。”

根据乘联会统计数据显示，半年考交白卷比叶沛说的还多出一家，包括江淮大众、知豆电动、天津一汽等在内一共10家。另外，比速汽车、力帆汽车、众泰汽车等多家曾经一时风头无两的车企，同比降幅跌破90%，其中，众泰汽车上半年销量仅为3573辆， 还不及高光时期月销量的四分之一。

车市下行，我们习惯用“强者恒强，弱者恒弱”来形容，很多位于末位的企业站在行业边缘颤颤巍巍，小鹏汽车的董事长何小鹏认为， 3年之后汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头企业只会有5家。淘汰赛加速，一直处于亏损状态企业还能熬过明年盛夏吗？

风口上猪都能上天，但风停了呢

雷军有一句被奉为经典的话，只要站在风口，猪也能飞上天。

所以从2015年开始，无数创业者带着一腔热血，妄图在汽车领域挖一桶金，小鹏汽车入局之初，在采访中提到，自己儿子一出产房，就接到了投资者GGV的符绩勋打来的电话，对方一上来就说，“这个行业快起来了，你赶紧冲进来，你不冲进来这个企业做不大。”何小鹏以个人投资者的身份投资小鹏汽车的时候，第一笔投了几百万美金，后来投了几千万美金进去做这件事情。

据不完全统计，截至2018年，国内单纯投入新能源车行业的企业就已经多达300多家， 汽车行业仿佛变成了巨大的“金矿”，不管以前有没有造过车，都想进来分一羹。

然而，那些蜂拥而至的创业者忽略了，雷军这句话的背后，没有告诉他们的，风口上猪能飞上天，但风停了呢？借风而上的是不是会摔得更惨？

从年初至今，一直负面缠身的众泰汽车，就是一个活生生的例子，根据有关消息透露，遭受资金困难的众泰汽车，现在基本处于停产状态，想到众泰的巅峰期，2017年，也曾拿下了突破30万辆的销量成绩。

更惨的是很多新势力造车企业，还没有实现量产，就被爆出工厂停工、拖欠员工工资的情况，曾经说要打造超级生态汽车，后来负债出逃的贾跃亭，一直没有等来他翻身的消息。

一些在市场打拼多年的企业，在市场需求减缓下也是窘境百出，乘联会公布的倒数40名车企名单中，不谈靠卖房而生的海马汽车，力帆汽车的销量数据同样很难看，上半年完成销量337辆，同比下滑97%。在这个月初，力帆集团发布公告，因不能清偿到期债务、资不抵债，其控股股东已经向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整！

产品卖不出，企业势必被“劝退”，只是时间早晚的问题。正如叶沛在蓝皮书论坛上谈到“汽车市场先抑后扬，稳定复苏，一线下压，二线萎缩，尾部出局，具有核心竞争力的品牌方能生存发展。”

悲观者往往正确，乐观者往往成功

与倒数车企形成强烈反差的是排名靠前的品牌，从今年上半年销量前十五名车企名单来看，自主品牌有吉利、长安、长城三家，其中，长安汽车是唯一一个销量实现正向增长的车企，7月实现4连涨，完成年目标52%。

过去的2019年，长安汽车整体局势比较消极，全年同比下滑6.5%。不过，对于像长安汽车这类的一线品牌，拥有足够强大的资本调整战略布局，不会因为一时失势打乱阵脚，经过前三年蛰伏，长安汽车今年将推出超6款新车，持续优化产品结构，提高产品竞争力。

但对于本身捉襟见肘新势力造车企业，情况又不一样了。

进入2020年，知行君根据近四年成立的造车新势力进行统计，发现52家企业中仅有9家在今年上半年还能保持月均超20辆的销量。摆在眼前他们很现实的一个问题是：如果产品卖不出去，依靠什么盈利，没有营收怎么应付整个集团的运转？

那些曾幻想着，做纯电动车实现弯道超车的车企，现在是一把辛酸泪。比如赛麟、拜腾、博郡等企业已经走向了衰亡。据媒体报道，8月10月，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。今年六月份，央视点名拜腾汽车“烧光84亿元造不出车”。

现在看来，过去石资本董事长张维曾发文称“2019年将是造车新势力的倒闭年,百余家企业没有一家值得投资。”也并非是一句故意挑刺的话。再多一年，等到2020年结束，新势力造车企业中，恐怕能熬下来的也只有寥寥无几的几家。很多造车新势力都面临资金接近干枯的事实，只是藏着掖着，没有曝光出来罢了。

但新势力并非没有突围者，和传统企业一样，存在一二三线之分，蔚来、小鹏无疑是属于新势力车企的一线品牌。此前，投资理想汽车的美团CEO王兴曾公开表示未来能够存活下来的三家新势力，分别是蔚来、小鹏和理想， 虽然前进很难，但并非没有可能。

上险数是对经营状态好坏一个很好的反馈，在所有新势力中，2019年蔚来汽车突破2万辆，在近日蔚来汽车发布的财报中，二季度营收37.19亿元，汽车销售收入34.86亿元；其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率9.7%，现金储备达111.68亿元，足以应付后期核心技术研发、用户服务和营销费用。

同样比较被看好的理想汽车，7月，旗下的理想ONE销售2516辆，环比增长33%，2020年1-7月累计销售12182辆，销量好于多数的新品牌。

所谓悲观者往往正确，乐观者往往成功，很多新势力倒下了，但也有一些在砥砺前行。

知行有话说

从2017年车市达到销量顶峰后，一直往下滑是不争的事实，优胜劣汰不可避免，倒数的40名车企，下半年如果销量依然没有起色，很难熬到明天春暖花开时。末位淘汰，下一个倒下来的就是尾部车企。