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当一场三缸风暴横扫汽车市场之后，留给我们一个深深的思考：消费者为什么不肯为汽车工厂的三缸买单。其实原因很简单，对于消费者而言：你工厂为了达标碳排放，为什么要强迫我买单。这是问题的根本所在。网上关于三缸机，贴子有很多，无外乎几类，一类是骂三缸揭短的，一类是被三缸充值的。但最终的事实是，三缸越走越艰难，我们来看看时间轴。

早在2016年，三缸宝马2系国内上市，价格跳水，最低单车价格跌破20万元；2018年A级车销冠英朗推出三缸车，随后销量腰斩；同年，明星家轿福克斯全系推出三缸机，这款车型往日风华彻底消褪。

知耻而后勇的事例出现了。今年4月，别克英朗完成了一次车型改款，其最大变化是动力系统：取消1.0T三缸车型，新增1.3T三缸+48V轻混车型和1.5L四缸车型。可以说，回归四缸是新款英朗的最大亮点。那么，我们来看看四缸英朗回归后的市场表现如何。

乘联会相关数据，改款后的英朗在5月销量23230台，6月份销量21922台，而7月份销量达30002台。去年英朗的销量1到12月总销量为256837台，平均月销量21000台。

这个数据表明，四缸英朗回归后，已经超过去年的销量月平均值，因为受疫情影响今年销售典线波动较大，但可以肯定的说，今年四缸英朗将实现对往年的超越是大概率事件。

那么，英朗销量的上涨，和回归四缸有直接关系吗？这是必然的，因为从购买家用车消费者的角度看，四缸车型的优势显而易见，更平稳更舒适的驾驶体验，特别是自然吸气发动机，而1.5L车型很好满足了这两点。

而且最关键的问题是，你工厂为达标碳排放，凭什么让消费者来买单。消费者的理解是，我挣钱不易，花钱是为了买好东西。你为了降低排放，可以上电车，可以搞混动，搞个三缸来让我买单，从心理上就是难以接受的。

有人说，三缸发动机省油，其实差距并不是太大，1.5L四缸英朗百公里综合油耗5.9L。还有一点，之前的1.0T三缸车型，匹配的是6挡双离合变速箱，而四缸英朗搭载的是6AT变速箱，从可靠省油的角度看，四缸英朗有更大吸引力，这也是为什么销量会上涨的原因。

阿川点评

我们重新回到三缸机这个话题上，汽车工业技术的进步，一直不变的主题是减少碳排放。传统内燃机通过技术进步，可变气门、双顶置凸轮轴、可变进气歧管、缸内直喷等等一系列技术的改新，都是为了提高效率，减少碳排放，而如今，人们还通过混动、增程式电动车，纯电新能源车，来减少碳排放。

从这一点上来说，三缸发动机可以明确地说，是走错了一条路。早在20年前，通用、福特、宝马就在三缸机研究上投入大量经费，通过各种技术攻关达到了如今可以量产的汽车产品，但本质上看，在减少碳排放的这条路上，三缸机并不是最正确的选择。

但是已经投进去的资金怎么办，还要要通过市场赚回来，才有了如今的三缸风暴。在如今新能源产品层出不穷的今天，消费者也更加理性的看待着市场的变幻，如果买传统燃油车，肯定是四缸比三缸好用，如果为了考虑省气减少排放，就买特斯拉，或者理想、小鹏、蔚来，我何必要在三缸上和你搅和。总之，在碳排放变革的今天，三缸机是走错了路，没有前途。