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特斯拉需要做付费的广告吗？似乎还真的不用。特斯拉似乎就是一个从不缺话题，自带流量的网红，任何和它沾边的事情都会成为吃瓜群众的热议话题。

这周特斯拉和拼多多就为我们联手贡献了一个十分有意思的话题。在没有与特斯拉官方达成任何合作或者授权的情况下，拼多多平台上的特斯拉Model 3限时秒杀活动惊人地打出了“直降4万”的广告语，当然5台车也是瞬间售罄。但谁料特斯拉官方认定拼多多违反其官方购车流程且存在转卖行为，而拒绝向车主交车，并且支持消费者向拼多多进行维权和索赔，而让这件事变得更耐人寻味。

这桩纠纷最终如何收场还不得而知，但我个人倒是觉得在这件事情上，特斯拉和拼多多其实都是赢家。看完了热闹，下面再来聊聊本周新能源车圈内的一些不可错过的重要资讯吧，进入新能源车的世界，从这里开始。

小鹏G3充电自燃疑因底部磕碰？车主：怪我咯？

最近几家头部的造车新势力都挺火的，理想汽车刚成功赴美上市没几天，一辆行驶中的理想ONE就发生了意外事故导致车辆起火，官方初步判断是高速行驶时，车辆底部的高压油管被卷起的异物击穿发生漏油，并被排气管高温引燃所致。而小鹏汽车在传出已向美国纽交所递交上市申请的好消息没几天后，一辆小鹏G3也在充电时发生自燃。官方检查后的初步判断，怀疑是由于电池箱底部有严重磕碰伤痕，导致电池严重受损所致。真的是应了那句俗话：人红是非多啊。

还记得我当天看到这个事故原因的时候，第一反应是联想起两年前蔚来ES8也是因电池模组问题，导致电池包磕碰受损后发生自燃的事情。虽然目前还不知道这次小鹏G3自燃事故的真实原因，但我不少身边的朋友都产生了一个类似的疑问：各个厂家不是都声称底部的电池模块曾经过各种严苛的撞击测试的吗，怎么“托底”磕碰一下就会自燃了？我一下子也真的无言以对，与其各种猜测，还不如等小鹏官方的最终检测结果吧。

五菱宏光MINI EV卖疯了：那秋名山见？

我必须承认，五菱宏光真的是一个神奇的大家庭。前有五菱宏光S成为国内家喻户晓的神车，甚至连不少BBA车主都以贴上“五菱宏光S”的尾标为荣，现在这个家族的新成员五菱宏光MINI EV又再次成为了众人焦点。

在它刚正式上市时，凭借近乎于日本K-Car般的造型以及设计，的确吸引力不少人的目光，顶配版本不到4万元的售价更是让很多人有了为爱冲动的理由，太香了！最长170km的续航里程，以及只有家用交流慢充的的不足，瞬间变得不再重要。

尽管一片叫好之声，但真的会有多少人愿意掏出真金白银为之埋单呢？

上汽通用五菱在五菱宏光MINI EV上市20天后告诉我们，全球销量已经突破15000台，而且订单已经超过5万台。这组数字真的超出了我的预期。而最让我惊讶的是，目前订单最多的城市，竟然是上海！

在过去，这种廉价低速电动小车，都被人们叫做“老头乐”，都被视作那些n线小城镇居民才会买的车型，万万没想到MINI EV竟然能俘获上海人民的心，我真的震惊了。但换个角度看，也证明了MINI EV的确成功摆脱了过去的低廉工具车形象，一跃成为当下都市年轻潮人的出行工具。我觉得，品牌方面的焕然一新对于上汽通用五菱来说，才最弥足珍贵。

将颠覆新势力的最新势力来了：我有“六扇门”

不管是为了吸引眼球搏出位，还是设计师们真的终于可以抛开束缚放飞自我，现在造车新势力在新车的造型设计方面，真的玩出了不少新花样。当然，在概念包装方面，也是令人眼花缭乱。

就在前几天，华人运通宣布，首款高合HiPhi X或将于北京车展上市，2021年上半年正式交付。而这款高合HiPhi X更是被官方冠以“全球首款可进化超跑SUV”。很明显，“可进化”和“超跑SUV”是最他们最想突出的两个卖点。

在官方提供的资料里面，“HOA超体电子架构”、“5G+V2X”、“双冗余L3自动驾驶”“主动式人工智能”等等新概念新名词真的让人不明觉厉，反正让人觉得很厉害就对了。但更加厉害的是，为了让用户进出车内的姿态更加优雅，这台高合HiPhi X还采用了一套名为“NT展翼门进出系统”的科技，后门在对开门基础上增加了顶翼门。也就是从传统的前后四扇车门，进化成了6扇车门。

看完那一小部分的官方介绍，我真的忍不住竖起了大拇指：真厉害！大家不妨一起来猜一猜，这款纯电续航610km的豪华纯电可进化超跑SUV的售价会是多少呢？

荣威R标也要做“新势力”：余生请多指教

我在此前的文章里面，一般都习惯把新能源车企和车型，分别归类到造车新势力和传统车企新能源车两大阵营。其实对于我来说，两个所谓的阵营，最多只是出身背景的差异，而并无高低优劣之分。但或许由于蔚来、理想和小鹏这三家车企的产品力的确逐步受到大家认可，所以“新势力”三个字，也被赋予了更多正能量的含义。

所以连上汽荣威也希望旗下“R标”的纯电动车型产品，也能成为一股新势力。

荣威ER6成为了R标的首款车型，NEDC续航里程为620km的ER6，补贴后的官方指导价为16.28-20.08万元。而这次荣威官方的宣传还的确挺“新势力”的，把长续航、低电耗和续航里程不虚标作为最大的卖点，而且也推出了三电系统和整车终身质保等服务承诺。

虽说这些已经不算是什么颠覆性的创意和服务了，但对于普通消费者来讲，的确是实实在在的一种保障。在这个车型定位和价格区间内，基本上都是传统自主品牌车企出品的新能源车之间的竞争，ER6真的能成为当中的一股新势力吗？

蔚来称终身免费换电服务不变，那BaaS会怎么玩？

购新车享受终身免费换电服务，算得上是蔚来车主能享受到的最独一无二的服务了，很多蔚来的车主，都是冲着可以免费换电这一点而“入坑”的。但最近几天，当传出蔚来Battery as a Service （BaaS） 车电分离业务模式取得重大进展，第一辆 BaaS 模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证的消息后，在不少蔚来车主之间，也开始流传着“终身免费换电服务将会取消”的说法，幸好蔚来官方也很快作出了澄清。

在我看来，虽然“车电分离”的具体玩法还不得而知，但从理论上讲，对于大部分车主来讲，或许是一种不错的选择，尤其是当蔚来的换电站网络不断增加，换电变得更加普遍之后，车主实在没太大的必要，额外花钱去买一块属于自己的电池了。因为买一块全新的电池回来，说不定很快就会被换出去，换回一块别人用过一段时间的“旧电池”，好像总有点吃亏了的感觉。

但如果采用车电分离的模式，电池或许只是租用而来，只要租金价格合理，那就大可以放心地和别人去交换使用了，租用的成本也必将大大低于购买电池的成本，省钱又省心，何乐而不为呢？