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看点

2020年注定要载入史册，这是汽车产业值得书写的一年。

2020年，疫情席卷而来，汽车产销严重下滑，国内车企开始洗牌。2020年，也是我国“十三五”收官、“十四五”规划编制之年，更是中国汽车产业高质量发展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提高中国品牌竞争力，将会是广大企业首要任务。

在这个重要关口之时，8月13-15日，2020中国汽车论坛在上海召开。论坛主题为“新变局，新挑战，新思路，引领中国汽车新征程”。一汽、上汽、北汽、江淮、广汽、华为、蔚来、奔驰等大型车企及产学研各界共同探讨多个主题：疫情之后，汽车产业该怎么办？面对新一代消费者，车企该怎么办？“十四五”到来，中国品牌该怎么办？

疫情之后暗藏转型机会？

新冠疫情袭来，让广大车企一时备受打击。其中，一季度受疫情影响最为严重，汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%。全球市场也受影响，世界经济论坛执行委员会成员Christoph Wolff认为，与2019年相比，全球新车市场预计会有20%下滑。

新能源汽车市场也不乐观。近五年以来，我国新能源产销位居世界首位，累计推广超过460万辆，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影响，销量大幅下滑。所幸，新能源汽车3月以来呈现恢复性增长趋势，7月销量达9.8万辆，此前连续数月的销量同比减少之后终于出现增长拐点。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，经过十几年的快速发展之后，我国汽车市场迎来调整期，出现了两年的负增长。这是多方因素的交织影响，尤其是今年新冠疫情的爆发，让全年失去了一个月的销量，汽车产销出现最低点，这也许是产业发展的必然规律。

疫情之后，汽车行业也拥有机遇。上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋说：“这场百年未遇的疫情危机带来了很多新的变化和挑战，然而机会也蕴藏其中。”

从需求变化来看，年轻化和消费升级的碰撞，让企业看到品牌重塑的方向。90后和00后成为汽车首购消费的主力人群，另外受疫情影响，低端市场销量入口收窄。年轻化和消费升级碰撞出新的需求火花。

王晓秋指出，上汽在近期推出的名爵6，科技配置和造型上融入了更多年轻元素，产品上市后订单情况令人惊喜，首批用户中95后、90后占比超过70%，车主年龄明显更年轻，甚至有近20%用户选择“赛道绿”车身颜色。

从竞争变化看，新能源市场消费格局正在被重塑。国内新能源车市场同比降幅超过40%，不过细分来看，疫情期间出租、网约等单位用户需求锐减，这部分需求同比下降超过60%，而私人用户同比仅下降了13%。侧面说明个人用户对新能源汽车接受度正在提高。

智能化也是未来共识。华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。如何推动软件变现、体验变现，让智能汽车成为一个持续创造价值的平台？是全行业都在思考的问题。

长安汽车董事长朱华荣指出，尽管受到宏观经济、新冠疫情等影响，但是中国汽车市场长期仍然可期。此外，新冠疫情之后，汽车产业健康化发展，也是一个值得行业关注的问题。传统汽车产业正在向高科技产业方向转变。“谁说汽车是夕阳产业？我认为它焕发了青春，是一个朝阳产业。”

中国品牌怎么提升竞争力？

中国汽车产业正在有序恢复，中国品牌却不容乐观。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君给出一份数据，2010年6月，中国品牌乘用车市场占有率达到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年为周期，曾经接近半壁江上的中国品牌乘用车被夺走了13%的市场份额。

先来看看中国汽车品牌的发展历程。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，中国的汽车产业发展有三个“大浪潮”。

第一轮浪潮是中国汽车工业“从0到1”。1950年代开始，以一汽解放通过艰苦卓绝的自主创新，奠定了中国品牌的基础。因为各种历史原因，中国品牌发展经历约30年的中断期。

第二轮浪潮是改革开放之后的合资时期。从历史角度来看，通过中外合资，中国汽车工业解决了供应链、产品体系、人才等方面的问题，汽车品牌也在这进40年发展中逐渐深入人心。

第三轮浪潮是中国品牌的兴起。上世纪90年代中后期到21世纪初期，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等一批企业从无到有，创建了多个中国品牌，发展至今形成强有力的品牌阵营。

李显君表示，中国车企不缺爆款产品，但是缺乏经典产品。爆款产品生命周期往往两年左右就终结，而经典产品则屹立市场十年，甚至几十年不倒。其次，中国品牌高端化进程受挫。再则，产品过多，缺乏优秀的产品经理，以及技术创新不足。这些都是造成中国品牌与外国品牌存在差距的因素。

中国汽车品牌该怎么办？福特中国总裁陈安宁看来，中国汽车市场进入深度调整期，应当抓住产业调整机遇，调整战略定位。再则，疫情之后，重振高端化路线，剔除低端产品，优化体验差的产品。

中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理孙志洋说，中国品牌不丧失独立性，具备自我发展的能力，是立身之本。随着互联网发展日益成熟，汽车智能化加速，中国品牌汽车制造商要朝着移动生态方向转型和升级。

如何抓住“十四五”产业窗口期？

2020年是“十三五”计划进入收官之年，也是“十四五”规划编制之年。“十四五”是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，是汽车产业转型升级的关键窗口期。

“十四五”期间会发生哪些变化？比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰表示，“十四五”期间，中国经济体增速放缓到5%，同时GDP增速和汽车增长的相关性会降低，汽车也将由增量市场向存量市场转变。其次，汽车消费以消费产品为主，转向消费信息为主。“汽车整体市场总量到2025年可能恢复到‘十三五’起点。”

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波则表示，“十四五”期间全球围绕汽车智能化和电动化方向稳步发展，尤其是智能汽车会有非常大的突破，电动化方面则随着电池技术的发展而实现突破。廖振波还认为，抗风险、求生存、再发展是车企在“十四五”期间的重要主题。

企业该怎么办？王晓秋表示，展望“十四五”新征程，上汽将继续贯彻“三个坚持”：坚持品牌向上，以高品质、高质量发展建设更美好出行生活；坚持客户至上，在新能源汽车市场化发展中勇立潮头；坚持能级快上，在智能网联产业化推进中率先突破。

安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理项兴初指出，“十四五”期间，江淮汽车将大力发展新能源和智能网联汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链，通过技术创新、品牌向上、数字化转型和深化开放合作，实现企业的生产和发展。

写在最后

换电模式前景很美好，但是当下面临着规模化、标准化以及盈利等多重难题。作为企业该如何看待？有必要承受“战略性亏损”。短期来看，换电企业要迅速获利，并不现实。但是从长远来看，换电数量成规模提升，那么企业建站、人工、地皮等费用就会被摊销，边际成本逐步降低。电池也会在换电规模提升过程中逐步完成标准化。入局换电产业，就要做好打持久战的准备，换电企业当下需注重用户换电体验，通过换电模式培养用户习惯，增强用户粘性，这样才能赢得未来。