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7月 轿车、SUV、MPV市场都出现了正增长，上一次还是在2016年；7月中国品牌份额占比33.6%，较6月份额提升1.5%，结束了自3月以来连续下跌的趋势。7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比去年7月增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。本该是淡季的7月显的异常火热。

三年难得一见MPV市场增长

国内疫情转好，车市整体回暖，三大细分市场也难得一见的，出现了集体正增长的情况。从今年3月份车市恢复运转以来，能顶住压力呈上升趋势的就只有SUV市场了，7月继续延续了这个势头，根据乘联会数据显示SUV市场综合销量同比上升13.1％。而轿车市场也转危为安，综合销量同比上涨了3.6％。

但这一切都被MPV市场的高光表现所掩盖了，7月份MPV市场综合销量为9.6万辆，同比增长4％。数据虽不亮眼，但结合之前的表现来看，就知道这个正增长有多么的难能可贵。2017年以来国内的MPV市场一直连续走跌，其市场份额从曾经的10%减少至如今的5%左右，而今年MPV市场也一直以2位数的情况呈下跌状。

中国品牌结束3月份以来连续下降的趋势

据乘联会数据显示，7月中国品牌总体改善明显，零售同比增长5%，环比6月增长2%，市场份额33.6%，较6月份额提升1.5%，结束了自3月份车市恢复运转以来，连续下降的趋势。其实出现这样的情况有两个原因，首先就是上月本身基数就较低，6月中国品牌市场份额已经跌至了最低成绩。

其次就是部分合资产品竞争力降低，中国品牌高端化产品取得了阶段性成功。以PSA为代表的法系品牌需求量越来越低，雷诺已经放弃中国市场，其它品牌不知还能支撑多久。

现代起亚为代表的的韩系品牌竞争力以不如当年之勇，美系长安福特虽然回暖但速度较为缓慢，只有日系还处在领先地位，这就给中国品牌的成长提供了良好的空间。

像红旗、WEY以及领克等中国品牌的高端化产品已经产生了初步成效，领克累计销量突破了30万，而红旗今年也励志要冲击20万辆。据吉利汽车发布的2019年财报，领克品牌的平均售价达到了15.6万元，基本已经进入了合资品牌的价格区间。

之前中国品牌份额降低，并不算坏事，那些竞争力较低的品牌在逐渐被淘汰出局，剩下的还得看头部车企的表现，像吉利、长安、长城等在7月份都呈现出2位数的同比增长。

淡季不淡，新能源有望继续增长

年初的疫情对整体的经济状况产生了较大的影响，3月份以后车市开始逐渐恢复，进入6月份基本回归正轨。大型车展陆续开始举办，粤港澳、重庆、成都车展等，对整体车市起到了一定的推动作用。

之前疫情的影响也让消费者认识到家庭至少要有一辆车的关键性，再加上海外疫情仍较为严重，对人们造成了一定的心理压力，所以便刺激了很多消费者去购置车辆。当然厂商们也没有闲着，推新、换代、加大优惠力度，基本上有竞争力的车企，都在想尽各种办法来刺激消费。

还有一个原因就是新能源产品，7月全国新能源乘用车同比增速28%。去年的这个时段正值补贴退坡，6月透支需求以后7月迎来了下跌，为今年7月的整体增长创造了有利的条件。新能源市场在补贴退坡以后，确实很难见到正向增长，上半年的主要动力还是来自于特斯拉以及部分新势力的贡献。

而今年下半年新能源市场会有望迎来回温，特别是A00级产品的需求可能会增大。首先在产品层面，较低价格的新车推出较多，例如宏光MINI EV、新宝骏E300/100、欧拉黑猫等。其次汽车行业正在推动新能源汽车下乡，7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，属于新能源市场独有的汽车下乡已经正式开启，势必会有一定的推动增量效果。

7月车市的整体回暖，有着很多前因后果，疫情的影响、车展回归、厂商推动等，都在多方面影响着车市的回温。下半年车市，新能源的发展是个看点，一方面是A00级产品能否走量，一方面是中国品牌的向上之路能否带来想象中的效果。期待吧，希望车市能回到最初的样子。