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不 亲自去4S店逛逛，很难体会到如今豪车的价格诚意有多大，比如最低30左右即可提车的S90、XFL和CT6，对比标杆E/5/6，它们的车身同样宽敞、动力强劲、配置还要更丰富些，除了保值率略差，真没啥特别大的槽点。

不过，优惠力度一大，用户群体也在发生改变，很多朋友在拿这些二线中大型车和一线的中型车C/3/4做比较，长此以往，从高冷女神到人间富贵花，性价比似乎成了它们的第一吸引力。但作为中大型车，销量只是一方面，它们还肩负着品牌价值的使命，以价换市显然不是理想状态。

全新沃尔沃S90开了第一枪，新车加入了48V轻混系统，并采用了电子挡把，售价也有所增加，指导价格为40.69-61.39万元。关于新车的产品实力和未来的市场行情，大家在微博讨论的相当激烈，车载君整理了几个最核心的，和大伙分享下。

全新S90都改了啥？

最明显的是车尾，还记得老款扁平的尾灯设计经常被吐槽。对此，沃尔沃内部的工作人员不置可否：我们也是看了很久才适应，习惯就好了。新车终于对尾灯进行了重新设计，还加入了小尾翼，尾部造型饱满、运动了不少。

同时，运动版车型的前进气格栅也从镀铬变成了黑色，风格像海外的Polestar engineered车型靠拢，运动气息更彻底些。

内饰的直接变化则是挡把，用电子挡把替换了大家觉得丑的传统机械换挡机构，但水晶挡把并非标配，低配车型采用的是和XC40相同的真皮电子挡把。此外，新增的炭黑和橡木内饰配色，视觉上也更符合年轻人的偏好。

但大家比较关心的后排座椅坐垫长度问题，新款S90并未改变，这款车的后排腿部空间足够大，但后排坐垫偏短，长途乘坐的舒适性有提升空间。

最有技术的还是动力系统，普通版车型采用2.0T+48V轻混系统，B5车型的最大功率为250PS，最大扭矩350N*m，效率和油耗肯定是有所提升的。另外，T8版本为插混式动力组合，最大功率303PS，入门版指导价为49.99万元，定调还算亲民。

售价未来会不会降？

绷不住，应该是大家统一的认识。 新款S90还是挺要面子的，新增了这么多硬核配置，指导价肯定要相应增加一点。 嗯，您的想法有道理，但咱还得看疗效不是，市场反馈说话呗。

车载君采访了店里的销售，小姐姐表示：目前新款还是在捂着卖，优惠不大，店里的主要任务还是把老款卖出去，但清仓后，新款车型的售价应该不会太坚挺，同事们也没有太多信心，预计到年底，新款的优惠幅度应该和现在差不多。

所以喜欢新款，再等等肯定是明智的选择。

事实上，S90落得如此田地，最尴尬的还是S60，售价拢共没差几万，但前者的级别和动力系统明显更高阶，并未加长且追求原汁原味的S60能讲的故事确实不多，想卖好还得接着降价。

年底是购买新款的正确时间？

理性购车，我们还是要考虑保值的问题，新车不坚挺、二手车行情也是如影随行。不久前，朋友买了辆2017年的S90 T4版本，售价才18万，相比新车办齐31的花费，两年折损10多万，新车车主多少有些受伤。

如果不介意二手车，S90当然是买二手的合适，唯有“等”字是真谛，过两年您再看看。

总结

从因为喜欢购买，到为了性价比，S90在销量上升的同时，丧失了太多的品牌调性与价值。 我们对E级的豪华倾慕、为5系的乐趣迷倒、为A6L的舒适性点赞，但除了性价比和安全，S90其实还有很多内涵，比如： 高级的内饰建造质量、没有异味的车内环境和超级好用的人机工程学 设计。

但这些，似乎都被优惠力度大、爱降价遮盖了。