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随着国内汽车市场的逐渐回暖，尤其是7月份国内狭义乘用车销量实现了7.9%的增长幅度，很多汽车厂商的销量都出现了不同程度的增长，尤其是一些相对更加有优势的合资品牌和自主品牌，市场份额和销量也在不断向这些品牌靠拢。我们看到，乘联会统计的数据显示，7月份位于销量前10的车企中，有9家销量实现正增长，其中长安汽车实现了62.8%的销量增长；广汽丰田实现了27.3%的销量增长，而那个唯一销量还在持续下滑的厂商，就是上汽大众。

乘联会的数据显示，上汽大众7月份的销量为137103辆，同比下滑5.5%，1—7月份，上汽大众销量共计802133辆，同比下滑22.5%，并且上汽大众从2020年开始到7月份，销量连续7个月下滑。

从车型销量上来看，7月份途昂全系销量为8523辆；途观L销量为18950辆；途岳为13715辆；凌渡、朗逸两款紧凑型轿车销量为3.5万辆；全新帕萨特销量为13448辆；MPV车型威然销量为2744辆。

作为7月份销量前十的车企中，唯一销量下滑的车企，上汽大众不仅实现了销量7连跌，而且大众“双子星”的差距也被拉得越来越大。7月份一汽大众销量为176830辆，上汽大众与其销量差距接近4万辆，1—7月份，一汽大众销量总计103.3辆，上汽大众前7月销量仅为80.2万辆，两者差距超过20万辆，一汽大众已经将上汽大众远远甩在了身后。

事实上从2020年开始，上汽大众在产品销量和品牌影响力层面，在相对畅销的品牌阵列中，就处在不断下滑当中，从很大程度上来讲，这和去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中获得迄今为止最差的评价结果有关。因为随着这款车在中保研的糟糕表现，结合之前途观L、斯柯达柯迪亚克在中保研很一般的碰撞测试结果，导致很多消费者对于上汽大众的产品在主被动安全方面产生了怀疑，尤其是在整个国内汽车市场相对低迷的情况下，市场和消费者对于上汽大众的产品整体缺少安全性方面的信心。我们认为帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中的糟糕表现，是在一定程度上拖累上汽大众的“最后一根稻草”，让上汽大众原本高歌猛进的销量势头在今年戛然而止，换来的是上汽大众的7连跌。

当然在我们看来，上汽大众在态度上的傲慢进一步加剧了市场和一部分消费者对上汽大众的“离弃”。全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，获得了中保研至今最差的成绩。但是上汽大众至今没有为其非常糟糕的表现进行过有说服力的解释和说明，更没有在新款车型上进行全方位的改进，上汽大众围绕帕萨特在中保研的表现，所做的工作只是通过公关途径，在舆论层面混淆视听，通过强调帕萨特在其他安全性层面的表现，质疑中保研的客观性，强调国内实际路况等方式，来让人们遗忘帕萨特在中保研的糟糕表现。并且通过向“五星批发部”C-NCAP主动送检，获得五星评价来掩盖其在中保研的糟糕表现，这些“动作”让很多对上汽大众保有好感的理性消费者产生了厌恶感，在一定程度上导致了上汽大众的销量持续下滑。

其实大家也可以说上汽大众没有豪华品牌，比如奥迪，所以销量不如上汽大众。但是这不是问题，因为上汽大众在有新车入列的情况下，销量还在持续下滑，这和有没有豪华品牌没有多大关系，而且上汽大众在这两年也没有其他相对严重的共性质量问题和内部变动，因此我们一直认为，上汽大众如今销量持续下滑，在很大程度上和帕萨特在中保研糟糕的碰撞测试评价有关！

从当前的情况来看，上汽大众销量持续下滑，在很大程度上受到了帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中表现糟糕的影响，这种影响甚至是全面的，这一点从帕萨特早已淡出国内中型轿车前5行列就能看出。而作为上汽大众绝对的门面之一，帕萨特的整体表现，在一定程度上影响了上汽大众的市场和销量表现。