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今年五菱汽车可谓是热点多多，从今年年初的五菱牌口罩再到后来的五菱牌螺蛳粉，以及五菱的地摊车系列，五菱汽车在玩跨界的这件事上，已经越来越炉火纯青了——而且，还是踏踏实实的，很接地气的跨界。

接地气，已经成为了五菱汽车的一个品牌精髓了。而在接地气这件事上，也往往会迸发出很多的火花，甚至成为一种引领未来的潮流。

在今年的成都国际车展上，五菱汽车正式发布了旗下的全新纯电动车型五菱宏光MINI EV。新车一共推出三款车型，售价区间为2.88万元到3.88万元。

在8月12日，五菱汽车官方发布了这款新车的销售成绩——自成都国际车展首日上市以来的20天时间里，五菱宏光MINI EV订单数量超过了5万辆。除此之外，五菱官方也宣布将会布局全新的五菱新能源体验店，同时新车将会出口到海外市场，布局海外的新能源动力市场。

毫无疑问，五菱宏光MINI EV在上市二十天所取得的这个销售数据，是个热销的节奏。

市场往往可以很直观的反应出很多未来发展的趋势，在我看来，五菱宏光MINI EV上市即热销的这个态势，也大概率的为我们指出了一个新能源车在未来实现自发性市场行为的发展路线。

从定位上来看，全新的五菱宏光MINI EV是一辆典型的都市通勤小车，这和此前其他汽车企业所推出的新能源动力车型强调的高性能和未来感的定位截然不同。

反应 到车辆本身上，五菱宏光MINI EV在这样的定位下并没有去刻意的追求一种和传统内燃机动力车型相同的车身形式，以及在传统的车身形式下所带来的对于空间、操控以及动力的评价标准。

对，在定义产品力的这件事上，五菱宏光MINI EV避开了现在所有燃油车的锋芒。这其中也就包括了目前市场上对于电动车顾虑最多的问题——续航里程。

实事求是的讲，五菱宏光MINI EV还真不是那种具备超长续航里程的车型，其NEDC工况下的续航里程也就是120公里或者是170公里——根据配置的不同电池的容量有所调整。这样的纯电续航里程甚至都不足以获得新能源车补贴。

而从没有新能源车补贴的这件事也可以反过来说明这样一个问题——五菱宏光MINI EV还真的就是一辆可以实现自发性购买的纯电动车，没有政策的主导，也就只剩下消费者真正觉得这辆车不错然后去下单购买了。

这事，想想好像还真有点意思。

从产品本身的角度来看，代步是五菱宏光MINI EV所有设计的起点，从尺寸上来看，其三维尺寸分别为2917/1493/1621mm，轴距1940mm。没错，就是那种一个标准车位可以横着停三辆的那种小车。

就整体上而言，小巧的车身尺寸已经不允许五菱宏光MINI EV再去刻画太多富有雕琢感的形体关系，所以也就只剩下了方方正正的小厢式车造型。

这样一来，五菱宏光MINI EV虽然尺寸不大，但是整车的空间体积占有率却不低，所以在落座车内之后，车辆能够提供的通透感并不见得会比一辆小型SUV少到哪里去。

当然，我这里说的只是前排。

后排的空间受困于车身整体长度的限制，所以在我看来其后排更适合作为一个应急的需求，在日常使用过程中放倒作为后备箱的一部分使用。

这样一来，它的后备箱开口尺寸和空间尺寸，也都会比很多两厢轿车还大。所以我们可以这么来理解五菱宏光MINI EV，它其实就是把我们现在的汽车上那个额外的后排和行李箱进行了短接，然后构建的这样一种大空间利用率的新能源概念。

至于在前脸造型语言等细节的层面上，五菱宏光MINI EV也同样没有太多夸张的元素，进气格栅的饰板和方形的大灯构成一个整体，并且保留了一个极为短小的车头。从某些角度来看，它更像是一辆经过了轴距压缩并等比例缩小的五菱宏光PLUS。

内饰的设计也以简约和使用为主，单纯的一个横置仪表板把主要的使用按键进行了简单的排布。同时还用一个阶梯型的设计来形成了一个并不小的平台，既让这种概念化的设计变得更为美观，也提供了一个额外的储物平台。

实事求是的讲，仅仅从内饰的设计和用料上来看，我很难想象这辆车的起步售价还没有超过3万元。

没错，归根到底，五菱宏光MINI EV依旧是一辆颇为接地气的五菱，也是一切从实用性出发的五菱。和燃油动力版的五菱所要强调的多拉快跑一样，五菱宏光MINI EV也是要把用户以最快的时间完成一次短途的城市通勤。

城市内通勤的时间不同于城市间的通勤，除了路程之外，它所受到的制约还包括交通拥堵和停车困难的限制，在绝大多数的情况下，交通拥堵和寻找停车位的时间会占据掉城市通勤时间的八成 一样 。

五菱宏光MINI EV所提出的解决方案就是小巧，小巧的车身可以大幅度的提升单一红灯的车辆通过率，也可以在拥挤的城市街道里找到一个可以停车的地方，辗转腾挪并不会耗费太多时间和精力。

在城市内的通勤工况下，百公里加速性能，满油满电续航里程在轻巧便捷面前一文不值。

最近几年来，关于新能源车的市场化推广一直以来都是各个汽车企业在研究新能源车产品时关注的重点。而制约新能源车市场化推广的关键，就是续航里程和续航里程补充的问题。

没错，相比于传统的燃油车，这两个问题并不好解决。

要解决这个问题，无非就是两种方法——改变使用场景，或者改变充电方式。车和家在刚刚成立的时候，就曾规划过一款都市通勤小车和现在的理想ONE，理想ONE用一台发动机完成了续航里程补充的这件事，而那辆小巧的都市通勤小车却胎死腹中。

所以从某种意义上来看，五菱宏光MINI EV的登场和热销，倒也是干成了一件车和家没有完成的事。

很显然，五菱宏光MINI EV的出现，说明了五菱汽车在对于出行化和通勤的这件事上，思路是很清晰的，以里程为节点，来定义车辆的场景化出行方式。

以单一场景下的便利性，来完成一辆新能源车的市场推广。从这一点上来看，五菱宏光MINI EV就是很成功的一个新能源车推广案例。