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是的，原来我们身边那么多豪车。“每卖5辆车就有1辆是豪华车型”，这个结论是从刚公布的7月汽车产销情况得出的，而更让人意外的是，一汽红旗7月的销量，竟然比沃尔沃、特斯拉这些二线品牌都要高，消费者手中真不差钱；刚过去的7月车市太有趣了，下面，茶哥带大家围观几个可圈可点的现象，之前先来看看市场总体走势。

根据乘联会发布的乘用车产销数据，7月份狭义乘用车零售量达159.7万辆，同比增长7.7%，而环比下降3.7%，而主要整车厂零售数据也与大市走势相仿，同比去年增长6%，环比却下降6%，全国乘联会秘书长崔东树表示，7月零售市场总体好于预期，国内车市回暖情况较明显。

MPV是三大汽车品类中，唯一实现同比环比实现双增长，7月共销售9.6万辆，比6月增长8.3%，与去年同期相比增长4.0%，而SUV、轿车销量都比去年同期有所增长，但仍与6月有着5.5%、3.3%的跌幅；得益于纯电动汽车批发销量的上涨，7月新能源乘用车同比增长28.3%，但比6月下降3.7%。

回顾7月国内汽车市场，成“前热后冷”之势，大部分地区的促销在6月底到期，所以从上月末的高峰期进入调整；而7月中旬，随着高考结束，加之海外疫情仍肆虐，国内自驾游增多导致部分购车需求释放，全国疫情控制得当，也让消费者购车信心逐步增强。

在车企综合销量成绩单上，可以说座次上与6月相差无几，上汽乘用车代替北京现代来到第15位，而前三甲同样是一汽-大众、上汽大众和上汽通用蝉联，但上汽大众、上汽乘用车是前15中同比唯二下降的车企，其余都有所上涨，其中长安、吉利成增长势头极好的自主车企，广本、广丰和东本都有双位数的涨幅。

豪华车市场：啥叫报复性增长？

而豪华品牌的细分市场回暖迹象更明显，7月份共销售新车31.49万辆，同比增长30%，环比6月下降4%。豪华车市场份额保持15%的历史高位，这也意味着：平均每销售5辆车，约有1辆为豪华车。

豪华车为什么吃香？在市场端因为消费升级的换购需求，豪华品牌厂家也顺应这波潮流，打出促销折扣等降维打击的牌子，迅速开辟出一条绿色大道。从品牌来看，排名前三依旧是BBA，三者差距均在5000辆左右，但都保持20%以上的同比高增长，奔驰以7.48万辆保持首位（25.1%）；宝马销量为6.95万辆紧跟其后（26.5%）；奥迪销量6.35万辆（22.7%）。（7月豪华SUV销量）

一汽红旗：销量超过沃尔沃

红旗是一汽旗下销量增长最迅猛的品牌，7月份销量突破1.75万辆，同比增长高达99%；今年1-7月已实现七连涨势头，共销售新车超8.75万辆，同比增长108%，完成年度销量目标的43.8%。而SUV是红旗销量担当，以HS5、HS7组成的矩阵增幅高达119.4%，逆市大幅上涨。

而在7月豪华品牌销量榜上，红旗的成绩也很亮眼，排在第6位，超过沃尔沃、特斯拉等二线豪华品牌的月度销量。以家族最畅销的车型来看，沃尔沃S90销量为3091辆，XC40销量2015辆，而红旗HS5销量为8632辆，可以说红旗把HS5吃透了。而随着8月下旬旗舰轿车H9的上市，也会为品牌带来更高的声浪，令人期待红旗是否能再下一城。

长安汽车：CS75惜败哈弗H6

虽说7月头部车企都有不同程度的同比涨幅，但像长安一样实现62.8%高速增长的车企，还真找不到第二家。其中，长安系中国品牌汽车7月销量为12.35万辆，同比增长49.9%。

究其原因，CS75、逸动系列和UNI-T单月销量破万是功臣，尤其是CS75在7月热销SUV榜中以301辆微小差距，惜败在霸主哈弗H6之下，但突破2万辆的销量势头迅猛。（7月SUV销量）

值得注意的是，“蓝鲸家族”全面得到市场的肯定，在7月销量再次突破7万大关，而集团旗下的长安欧尚、长安凯程销量稳定在1万辆及2.5万辆区间，为长安的持久发力提供动力。

吉利：7月销量又突破10万辆

吉利汽车在7月份共销售新车10.52万辆，同比有15%的涨幅，以1000多辆的微弱优势力压东风日产排名第四；而今年1-7月，吉利累计销量达63.56万辆，蝉联自主品牌乘用车的销量第一，不过下半年对吉利来说是很具挑战性，1-7月完成品牌全年141万辆总目标的45%，意味着吉利需稳步递进，在主力车型上再作破发。

具体车型的表现上，博越系月销量达1.68万辆，缤系、远景家族两款车型分别1.71万辆及1.63万辆，成为品牌的销量担当。同时，星越（6557辆）、ICON（3749辆）和6月份上市的中大型SUV豪越（3027辆）增长势头很好，渐成吉利SUV产品矩阵中的增长点。

南北大众抢走近20%份额

一汽-大众当之无愧成7月销量赢家，1-7月份累计达103.3万辆，是目前唯一一个销量破百万的品牌。稳坐冠军宝座得益于奥迪和捷达在一高一低细分市场的表现：奥迪A6L以1.7万辆的成绩稳坐豪华轿车市场月度销量冠军，而捷达品牌在7月份也卖了1.1万辆；再者，探岳、宝来和速腾等SUV/轿车保持叫好又叫座的状态。踏入9月，一汽-大众还迎来第八代高尔夫和CC旅行版两生力军，巩固大盘。（7月轿车销量）

相比一汽-大众的凌厉风头，今年上汽大众的销量就差强人意了，7月同比还下滑5.5%，帕萨特仍未完全脱离中保研事件的影响，Polo Plus、途铠和新上市的蔚然还未能担当大任；途观（-0.7%）身在热销SUV榜第7位，与途岳（29%）和轿车亚军新朗逸（5.2%）形成三足鼎立之势。诚然，今年斯柯达虽降低了品牌定位，但市场表现仍严峻，家族缺乏月销破万车型，长此以往有被市场边缘化趋势，上汽大众要花时间调整战略了。

双田混斗：谁比谁卖得更好？

在月度销量榜单上，最有意思的排位就是双田四大合资车企：一汽丰田、广汽本田、广汽丰田和东风本田分别占据榜单的第7-10名，相互差距很小，分别为72176辆、69185辆、68769辆及67459辆。卡罗拉成为一丰的销量担当，贡献了3.2万辆的月度销量，占据总销量的41%；而广本、广丰则遍地开花，雅阁、凯美瑞、雷凌和上市不久的皓影、威兰达表现均不俗，分别拉动品牌同比增长24.6%和27.3%。

而东本自4月份重回销量榜以来，势头保持较高同比增长：思域、CR-V和XR-V三款破万车型拉动品牌同比增长11.7%，而思域更成了月度销量超2万辆的“神车”，随着思域两厢的上市，东本的后劲确实被看高一筹。

茶哥之言：

别看每个月销量榜横竖就这几些厂家上榜，当中暗涌可多了，南北大众瓜分20%市场并轮番坐庄，日系凶猛，大有穷追不舍之势，主流自主品牌继续巩固底盘，并不断蚕食边缘合资品牌位置......如果说5年前消费者购车还多看重品牌和营销，那么现在市场变精明了，既不盲从数据也不迷信品牌，一切都以产品力说话。