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“星途LX很好开、配置也很丰富。”星途试驾会现场，在场媒体同行们很快达成第一个共识。

“星途LX动力、价格、平台都和瑞虎7一模一样，直接买奇瑞不香嘛。”眨眼的功夫，大家又达成第二个共识。

星途品牌定位是“奇瑞高端品牌”，现实情况却是，新款星途LX乘风破浪版车型，连售价都和配置相当的瑞虎7一模一样。

星途LX和现代ix35仅看产品本身对比，前者完全不输给后者，中国品牌的车机体验相较国际品牌还更加丰富。

星途LX和瑞虎7同样出自T1X平台，轴距同为2670mm，是标准的紧凑型SUV身材。

《乘风破浪的姐姐》火了，却难改星途不火的现状，刚过去的7月份，星途品牌销量仅为1400台。

奇瑞十年间三次挑战高端品牌屡战屡败

“从瑞麒、威麟到观致、凯翼，再到捷途、星途，产品未见创新，搞多品牌却是花样不断，两三年就来一轮，你说奇瑞图什么？”

“为了心中的高端品牌梦。”

从09年至今的逾10年间，奇瑞反复搞多品牌，其核心目标是想发展高端品牌。

2009-2012年，奇瑞第一次搞多品牌，还有人记得瑞麒G5吗？

2009年的奇瑞势头正好，50万辆年销领衔中国品牌，同年奇瑞由单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌。

奇瑞当时对四大品牌的定位分别是，中端品牌奇瑞、高端品牌瑞麒、微面品牌开瑞和SUV品牌威麟。

厂家新闻稿介绍，“瑞麒是奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。”

瑞麒品牌首款车型瑞麒G5还曾推出过梅西版。

2012年吉利、长城、长安、上汽等自主车企年销量纷纷大涨，奇瑞出现同比超过10%的下滑，同年奇瑞开始逐步取消瑞麒、威麟品牌。

2013-2017年，奇瑞第二次搞多品牌，观致被推到了台前。

2013年底，奇瑞主导的观致品牌首款车型观致3上市，几乎同期，奇瑞联合安徽和芜湖两地投资方共同投资成立的凯翼汽车正式进入公众视野。

奇瑞介绍观致是“集团旗下的一个相对独立的高端品牌”，观致几乎重走了一遍瑞麒曾走过的路——2013年开始，观致3连续几年都是月均销量几百台。

观致3是一款售价（11.99-16.79万元）、定位都接近卡罗拉的车型。

第二轮品牌收缩开始了，2017年，宝能入主观致；前后脚的功夫，凯翼汽车迁址宜宾，宜宾市政府下属国有企业成为第一大股东，作为宜宾明星企业的五粮液集团也参股凯翼。

宝能官网上的观致5S宣传页。

虽然五粮液在凯翼的股份只有0.5%，但宜宾的50.5%被市场分析认为是由五粮液推动的。

2018年至今，奇瑞第三次搞多品牌，这次的高端品牌是星途。

2018年1月份，捷途粉墨登场，同年底，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED星途亮相，奇瑞又开始了第三次多品牌之路，开始了第三次对高端品牌的挑战。

捷途有着独立品牌的标识、产品阵容、管理宣传团队，却被奇瑞粉饰为“奇瑞控股集团推出的全新产品序列”。

星途品牌定位是“奇瑞高端品牌”。

星途品牌首款车型星途TX/TXL和瑞虎8同平台，区别在于前车尺寸空间更大，仅提供1.6T动力，后车提供1.5T和1.6T动力。

到了星途LX，则是连动力系统都和同平台的瑞虎7别无二致，两款车型售价也相当。星途品牌所谓高端定位，已经可以说是破产。

星途TX/TXL今年上半年累计销量6111台，远低于相同平台出身瑞虎8的41532台。

高端品牌之路到底怎么走？其实尹同跃一直有答案

尹同跃接受采访时曾说：“品牌具有垄断性，像大众、奔驰这样的知名品牌才有竞争力，只有强大的品牌才能获得利润。奇瑞要想发展，就必须建立我们自己的品牌。”

道理看起来无比正确，换个视角来看，奇瑞屡败屡战的挑战精神也是值得肯定甚至赞扬的，问题是一个车企要在什么样的时间点推出高端品牌和用什么支撑高端品牌？

奇瑞掌舵人尹同跃。

近40年来，全球有影响力的新诞生豪华品牌集中在日韩两地，日韩车企推出旗下豪华品牌的时机，都是在母品牌已经位列世界前十大汽车制造商，且母品牌年过40岁情况下。

中国品牌更年轻，长城推出WEY品牌是在首次年销破百万辆的2016年，时年32岁；吉利推出领克的2016年，年销量76万辆，时年19岁，是除奇瑞外挑战高端品牌最年轻企业。

根据上表，我们可以得到一个粗放的结论，车企推出豪华/高端品牌首要条件是母品牌具备足够大的规模。

这个不难理解，足够大的规模意味着这个车企有相对成功的品牌运作经验，包括技术积累、营销渠道和明星产品等，还意味着在市场上，在消费者心里有足够的影响力。

2018年的奇瑞年销是60万辆，并不比2016年吉利的76万辆差太多？问题是奇瑞反复搞多品牌的过程，一来稀释了奇瑞品牌影响力，二来给公众留下奇瑞品牌是低端品牌的印象。

你说星途是高端，那相对的奇瑞不就是低端。前后还有凯翼、捷途品牌，都是利用奇瑞平台推出更低售价产品，这怎么可能不对奇瑞品牌带来伤害？

“多品牌战略被市场证明走不通，产品品质、品牌塑造和单车利润等方面都不甚理想。”“奇瑞汽车将回归单一品牌，明确塑造‘技术奇瑞’的品牌形象”。

这是尹同跃2013年接受采访时对多品牌战略的反思，只可惜他并没有贯彻自己的表态，奇瑞没有回归单一品牌，而是依然沉迷于搞多品牌不可自拔。

2013年4月份，尹同跃向外界正式公布了其未来三阶段的战略目标，即：2013～2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016～2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

现在已经是2020年的8月份了，基本可以宣布结果，尹同跃2013年公布的奇瑞未来三阶段战略目标，已经全部破产，无一实现。

“技术奇瑞”是假象，脚踏实地才有出路

如果“技术奇瑞”的品牌形象真的得以确立，那对未来奇瑞发展也算是一个坚实的基础，问题是“技术奇瑞”恐怕只是假象。

两年前笔者写过的《前后不过一周时间 奇瑞4S店一名销售跳槽到了吉利》就已经讲过，一个不被消费者认可的所谓技术形象，只是空中楼阁。

前不久笔者同事发文《中国品牌里最强的2.0T是谁？以丰田的油耗挑战BBA的动力》，盘点中国品牌2.0T发动机，截至今日，奇瑞2.0T发动机是雷声大雨点小，不知道什么时候上市。

上面聊到近40年来，新诞生的豪华/高端品牌，但并不是说上述表格里每一个都成功了，笔者个人认为成功的只有雷克萨斯和领克，因为只有他们以技术为基础，提供了更全面用车体验。

1990年，帮助雷克萨斯名声大噪的机舱盖摞高脚杯广告片，这背后是4.0L V8发动机+4AT动力系统，被雷克萨斯调校到震动如此微小，这是雷克萨斯的技术实力。

1990年，雷克萨斯LS在马力机上以200km/h时速运行，机舱盖上15支装满水的高脚杯无一洒水。

2019年4月，领克03WTCR赛车帮助车队获得房车世界杯冠军，同年8月，中国品牌史上首款性能车领克03+上市，这是领克的技术实力。

目前上市的领克03+定位仅仅是入门的“街道疾客”，接下来，领克03还将限量发售一款最大功率265kW的“性能尖兵”（预计价格约50万元）。

今年5月份，尹同跃接受采访谈奇瑞混改会在8月份结束，为奇瑞跨越式发展插上了“翅膀”，同时尹同跃指出，疫情将加速汽车行业的洗牌。“中国汽车企业的确太多了，品牌太多了，行业洗牌会让资源包括人才向一些有准备、有基础、有体系能力的企业聚焦，不要浪费市场额度。”

这之后奇瑞将走向何方？让我们拭目以待。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)