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对于古时候的国家格局，人们常喜欢用一句话来形容：天下大势，合久必分，分久必合。这句话的意思是指人或事物的变化无常，分合无定。通常也用来表示人物或事情的发展分分合合拥有一定的必然性。在如今的汽车市场，车企之间的合并也并非怪事。

在之前，菲亚特克莱斯勒集团与标致雪铁龙集团宣布，双方合并后的企业名称为“STELLANTIS”。该名称源自拉丁语“Stello”，寓意以繁星点亮，两家企业希望合并对世界汽车大环境产生历史性的影响。在强强联合之下，他们又能做出怎样的影响我们也不得而知，不过还没等到这个“瓜”吃完，近日，又有外媒报道，日本政府官员今年早些时候曾试图撮合日产和本田合并，但未能成功。

你不情，我不愿 强扭的瓜不甜

一般来说，车企之间的合并都是双方在共同商讨后，觉得对双方都有利的情况下自愿进行的，而此次日本政府出面来试图推动日产和本田进行合并，究竟是为什么呢？据了解，日本政府希望能够打造“全国汽车冠军企业”，因为在汽车市场竞争越来越激烈的今天，汽车行业自动化、电动化转型速度加快，传统汽车企业将失去竞争优势，会对日本汽车产业的地位造成巨大冲击。

这个看似合理的理由，却被本田和日产无情的拒绝了，其中本田就表示：“日产与雷诺之间复杂的资本结构，是他们的最大的担心”；而日产表示：“因为日产目前正专注于恢复现有的联盟关系。

从另一个角度来说就是，本田主要是不愿介入日产与雷诺直接复杂的资本结构，毕竟，前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，日产与雷诺的联盟关系日益恶化，俗话说“清官难段家务事”，本田自然是不愿意趟这浑水。此外，日产反对合并计划，无非是因为我现在的“家务事”都还没出来理清楚呢，又来一个外人，我可没时间应对。

强扭的瓜不甜 也扭不动

其实除了本田与日产所给出的主观拒绝理由，当然还是有客观因素的存在，毕竟合并可不是一件简单的事，不同于简单的联盟，技术和企业文化的矛盾使得不少合并最终失败，戴姆勒与克莱斯勒的灾难性合并便是实例。

从技术层面来说，作为日本体量较大的车企，本田和日产在各自的汽车领域都有自己的技术平台，那么他们合并之后，本田与日产共用零部件和平台自然也是非常困难，所以就算合并，它们也难以从中节省更多成本。就算抛开成本不谈，未来对于技术层面的研发与探讨，受各自不同企业文化的影响，到时候各抒己见，难以达成统一的意见，最终带来的结果只会1+1＜2。

此外，从企业经营上来说，虽然两家公司在汽车领域体量较为接近，但本田的支柱性业务并非只有汽车，摩托车也为其提供了大量利润。同时，本田还是全球最大的发动机制造商，产品涉及私人飞机、农业、船舶等领域。那么如果与日产合并之后，这些汽车之外的业务领域又将如何处理，也是个值得考虑的问题，所以，由于彼此之间呈现竞争关系的工程团队可能发生的技术冲突，还有根深蒂固的企业文化也无法融合等方面来看，两家公司合并的可能性非常渺茫。

【写在最后】

虽说强强联合能带来不错的效果，但并非是任何事情都适用这个定理，日本政府推动日产和本田进行合并，或许也会无疾而终。一位前日产高管也曾表示，只有不了解汽车行业的人才觉得日产与本田的合并有意义。