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作者：俊朗 ；转载请带以上信息视为自动授权

豪华车市场在持续逆势增长的情况下，品牌分化的格局也进一步得到突显，尤其是二线豪华品牌领域，更能反映真实情况。从2020年开始，凯迪拉克就丢掉二线销冠位置，坐拥多年二线第一的位置一去不复返，同时，雷克萨斯正式登上二线豪华榜首。

一直以来，凯迪拉克的市场地位相对稳定，但自2019年开始，凯迪拉克的销量一直受到雷克萨斯的逼近。最终，凯迪拉克开启疯狂“打骨折”模式，用以价换量的形式，才能以较小的优势继续保持销冠席位，只是这种优势并不能保持很久。

需要注意的是，2019年凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑7.6%；而另一边，雷克萨斯全年销量为200,521辆，同比增长25%，可以看到两者的销量已经非常接近了。一个呈下降态势，一个呈大幅上升态势，两者“相遇”是必然的。

时间来到2020年，凯迪拉克正式丢掉二线豪华销冠的头名，雷克萨斯持续稳定的增长，确实让凯迪拉克很有压力。2020年7月，凯迪拉克销量为20,003辆，而雷克萨斯销量为22,325辆。从1-7月来看，雷克萨斯实现7%的同比增长，并以117,651辆继续超越凯迪拉克的104,360辆，保持二线豪华排名首位，而此时的凯迪拉克同比下滑达到了19.3%，相比上年下滑趋势进一步增大。

与许多主流豪华品牌不同，雷克萨斯一直保持进口身份在国内进行销售，坚持不国产的方式，一方面较高的售价让它可以有了错位竞争的资本，恰巧避开了国内降价竞争的风潮，另一方面打着进口车的标签确实吸引不少消费者。

不过，雷克萨斯“低库存”的销售形式始终引起不少争议，不少网友认为这是典型的饥饿营销，这种做法也进一步加剧雷克萨斯经销商的加价销售。但也有网友认为，以订单方式销售，可以很好地体现雷克萨斯品牌价值所在，同时对于经销商来说，订单销售的形式可以避免库存过多，进而出现滞销的情况，有利于资金回笼。

于我看来，雷克萨斯能够保持正增长，除了因为旗下车型一贯的质量口碑、保养优势以外，主要还有两点：一方面是通过订单方式销售，可以有效地控制价格和订单，另一方面疫情期间日本工厂释放出来的产能，转到对中国市场的支持，让畅销车型ES、RX、以及NX均有不错的正增长。当然，与现在ES的平价销售，NX的小幅优惠，也有一定的关系。

相比之下，凯迪拉克在国内的日子过得就没这么舒服了。以价换量的后遗症，让凯迪拉克付出了代价。在2019年中旬国五车型清理库存期间，凯迪拉克最低以5折对外销售新车，导致终端价格崩塌，二手车保值率大跌。凯迪拉克“打骨折”也不只是国五清库存的时候，而是一种日常，旗下的旗舰轿车CT6常年优惠9万以上，XT4、XT5也有5到6万的优惠。

长时间打“骨折”，必会损坏品牌形象，而对于大多数豪华品牌的潜在消费者来说，品牌形象恰恰是它们首要考虑点，毕竟来到豪华车领域，感性层面的选择，往往要大过理性层面。

随着产品线的大调整，凯迪拉克寻求价格体系的恢复，包括推出了CT5、CT4、XT6新车。其中CT4的定价更是凯迪拉克入华以来最低的，官方指导价23.97-25.97万元，但即便如此，它也逃不出降价的命运，普遍市场优惠3万元左右。产品线的更新换代，并没有给品牌带来转机，在豪华车市逆势增长下，凯迪拉克前7月依然出现超19%的跌幅。

上汽通用汽车总经理王永清曾表示，“我希望凯迪拉克2020年实现2位数的增长。”如今看来，凯迪拉克的市场表现并没有按照预期发展，整体表现让人失望。时至今日，凯迪拉克与雷克萨斯的品牌调性，确实已经拉开较大的差距，这也形成如今二线豪华市场的走向及格局，丢掉二线豪华冠军地位的凯迪拉克，未来将面对更大的压力。

一个打骨折也少人买，一个加价也抢着买，汽车市场什么事情都有可能会发生。