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据「座驾参谋」获悉：东风标致公布了7月销量，其中408单月销量为400辆，1-7月累计销量3747辆；508单月销量为490辆，1-7月累计销量2414辆。按照这个趋势，标致408/508全年销量绑一块或许都很难超越热销轿车单月销量*（日产轩逸7月销量44236辆，大众朗逸7月销量35925辆）

身为最具代表的法系车之一，标致408/508定位于紧凑型车、中型车，按照主流厂家针对细分市场的排兵布阵应该是非常合理。可就是这样各司其职且合理的定位为何落得如此下场？标致408/508双双折戟，全怪国人不识货？

标致轿车产品线布局完整，可惜单车竞争力不强

从产品线来看，东风标致的轿车系列还算布局完整。入门级标致301通过错位竞争以紧凑型车的定位和小型车的售价拉低门槛；标致308是一台真正意义上的紧凑型车，国六在售1.2T车型也将直面大众朗逸/速腾、丰田卡罗拉等主流紧凑型车；标致408也是一台错位竞争的紧凑型车，车身尺寸和动力总成介于主流紧凑型车和中型车之间；标致508是一台定位精准的中型车，偏运动化造型和整车设定让它把竞争对手锁定为别克君威、本田雅阁等偏运动化的中型车。

相比很多“缺一条腿走路”的车企，东风标致的轿车产品线布局看上去非常完整。通常情况下，得益于完善的产品线，消费者在看车时就会有更多选择，从而正面促进销量。那为何标致408/508却沦落到双双折戟的尴尬处境呢？根本原因还是在于单车竞争力不强。

我们不妨逐一分析，首先来看看标致408。车身尺寸介于主流紧凑型车和中型车之间，4750mm长度和2730mm轴距在紧凑型车里表现优秀，不过它的动力总成却略显尴尬，中低配车型搭载1.2T+6挡双离合变速器，最大马力136ps最大扭矩230N·m，发动机参数虽然漂亮但实际加速表现却比较普通，如果要选择动力更好的1.6T版本，官方指导价已经高达13.97万元，按照这个定价来看已经不具备竞争力。更重要的是，落地都超过14万元了，座椅调节还是手动，前大灯还是卤素，连几万元汽车都标配的无钥匙进入/一键启动等科技配置都逐一缺失，这在主流紧凑型车中绝对算拖后腿。

再来看看标致508，作为一款偏运动化的中型车，它搭载了1.6T和1.8T两款发动机，发动机账面数据调教不错，其中1.6T发动机最大马力170ps最大扭矩250N·m，在同排量发动机里表现可圈可点。而其中1.8T发动机最大马力211ps最大扭矩300N·m，数据甚至比许多2.5L自然吸气发动机更强劲。遗憾的是，虽然坐拥如此漂亮的账面数据，标致508实际动力表现却非常普通，即使是1.8T车型也远没达到预期，实测0-100km/h加速约为8秒，甚至只能跟“油腻”的丰田凯美瑞2.5L打个平手，而只要跟运动挂钩的竞争对手，如别克君威gs、日产天籁2.0T等车型实测0-100km/h加速约为6-7秒左右，远超标致508。毫无疑问，就单车产品力而言标致408/508的确有不少明显短板，这也为其销量惨淡埋下了隐患。

故障投诉不断，提升口碑乃重中之重

很多人说法系车小众问题多不保值，可总会有相关车主说自己的爱车哪哪都好，顺便骂网友都是键盘侠。其实，汽车出现故障是很正常的事情，关键在于新车出现故障比例高还是低，以及厂家有没有妥善解决处理相关问题。

遗憾的是，标致408/508就有不少故障投诉，像标致408就有不少原配轮胎开裂鼓包、发动机异响及故障灯常亮、转向系统异响等。而标致508则遇到门窗异响、制动系统故障等相关投诉。

碰巧，这可是消费者最介意的痛点。说些最直接的案例吧，前段时间马自达阿特兹曝出“异响门”，各种维权呐喊从天而降新车销量一下暴跌；大众帕萨特/途观L在“中保研”碰撞测试成绩不佳，整车销量直接从前10榜迅速跌落，终端经销商不得不通过疯狂加价挽回局面；几年前大众速腾“断轴门”，直接让其跌出前3榜万劫不复至今也难回昔日辉煌……虽然标致408/508的故障投诉案例远不如其他主流车型，可问题是标致408/508销量基数太小，在这种情况下还有这样比例的投诉的确应该更加重视产品稳定性。

座驾参谋

最后，笔者身边就有不少老标致车主朋友，他们至今还留着旧车舍不得卖主要就是对产品有极高的认可。而今看到标致408/508甚至诸多新车均面临销量惨淡的尴尬处境，实在是唏嘘不已。站在笔者的角度，即便标致408/508并不完美，但它们的综合产品力还是可圈可点，再怎么也该取得月均3000-5000辆的销量。标致408/508该如何逆袭，你有什么想法？

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