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先是奇瑞不断强化“ACTECO”、长安持续升级“蓝鲸”，再有吉利高调喊出“CMA超级母体”，2020年下半程伊始，长城汽车更是一举推出“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌。

可以看到，从早期的专注动力技术，到平台技术，再到汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，中国汽车技术品牌正在觉醒并快速腾飞。

以柠檬平台为基础打造的第三代哈弗H6，基于坦克平台推出的WEY坦克300，标志着中国品牌无畏的拓荒实力，向着国际化大型车企迈进的步伐。但聚焦细节，柠檬、坦克的诞生是否蕴藏着深厚核心实力，又能否在国际舞台上占领技术高地？

在两款代表型新车上市之前，我们与长城汽车精工汽车底盘研究院院长焦娜永，长城汽车蜂巢智能转向总经理王朝久进行了对话，用客观严谨的技术思维对两大平台进行了拆解。

什么是柠檬与坦克？

简单介绍一下两个平台的特征。根据官方资料显示，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，主要强调车辆的性能，以及更优异的车身结构。它广泛应用于承载式车身的城市取向车型。

在此平台上开发的车型，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。

着眼于未来十年，该平台研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

匹配2年后热效率将达到41%、混动热效率达到42%的发动机乃至第二代燃料电池动力系统，“柠檬”平台车型可实现1100公里的续驶里程和0-100km/h 4.56秒的加速性能。

“坦克”则定位为全球智能专业越野平台，动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率。

同时，“坦克”平台通过越野配置以及智能四驱系统，可使平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到极限。值得一提的是，纵观全球，专门为越野车推出制造平台的厂商依然屈指可数。

国际标准

在卓越延展能力的基础上，长城同样针对“柠檬“、”坦克”平台的操控性、耐用性制定了严苛的标准。在此基础上制造的新车，可以搭配空气弹簧、CDC及主动稳定杆等技术应用，由此能够大幅度提升整车的操控稳定性。

焦娜永介绍，在耐久方面，搭载整车经过76种特征路面：疲劳耐久路、高速环道、动态广场、测试山，智能驾驶广场等测试验证，道路试验总里程超过600万公里。同步对底盘的操稳进行调校，耐久进行验证。

整体感观上，由新平台打造的产品实现了精准且舒适的驾驶感受。

终端客户开车的时候对于转向非常敏感，比发动机、变速箱更加敏感一些。因为一旦坐上车手把着方向盘，车操纵舒不舒服、控制安不安全是很直观的。

因此，在长城蜂巢转向搭配专业平台的基础上，搭载以上技术的新车更容易通过大脑指挥手，再通过DP-EPS让车很平顺地实现转弯过程。

此外，王朝久还介绍到蜂巢转向的更多高级功能，例如在L2辅助驾驶功能的配套运用下，车辆会自动调整偏离程度，在机器接管过程中仍然带来清晰路感，令驾驶更有信心。

“平台”现状与发展

技术角度上，用5年时间完成里程碑跨越的长城汽车已经拥有了足够冲进全球前列的技术生态。而在此之上，初露锋芒的柠檬与平台，究竟和世界顶级的TNGA、MQB相差多远？通过一系列数据，我们发现这个差距，并没有想象一样硕大。

两位专家介绍到，迄今为止，长城已经完成了百款车型近千款产品的研发，而且也形成了自己的设计体系，包括我们自己设计的文件、设计的手册、设计的标准，积累了相对来讲很丰富的实验数据。

在实验验证上，也从材料到零部件再到分系统再到整车层，搭建了完整的验证体系，形成了一套比较适合目前阶段的开发体系。

底盘产品方面，长城通过高强钢、高压成形、轻质材料的应用，在轻量化方面的降重能达到将近20%。同时为了适应“新四化”的发展趋势，在新技术、新产品方面也在加大开发的力度，业务从传统的机械业务向智能电控业务发展。

相比于海外车企的成本降低目的，长城在现有基础上进一步优化点功能，同步开发了有别于竞争对手的特色5项，如“坦克转向”等，仅通过增加软件算法即可实现，提升整车性能。

同时在产品功能方面，我们实现了主动制动、能量回收、碰撞自动制动等一系列功能，支持OTA在线升级，满足差异化需求。

最令人意外的是，在核心功能领域，长城汽车同样打破了海外强敌的技术封锁。例如最具科技和技术含量的“三把锁”，也实现了完全自主开发，从硬件、机械到软件都实现了自主的设计，可以满足不同工况、不同客户、不同车型的不同需求。

此外，智能化的产品还有很多，比如说主动悬架、线控制动、CDC（连续减震控制系统）减震器、主动稳定杆等等，同步底盘技术会在现有平台进行技术迭代升级，实现底盘域控制。

在自动驾驶方面，适用于L2+到L3自动驾驶级别的平台将在长城柠檬平台正式批量运用，而适用于L4级别的甚至是L5自动驾驶级别要求的平台，也计划于2022年在长城的某一款车上搭载。

由此，国内领先和国际主流的综合成就，已经在柠檬、坦克双平台的落地之下初露真容。在规模空前庞大的技术团队面前，真正的优秀产品和领先的技术迭代速度，也将持续推进长城汽车在市场中的影响力，和“技术井喷”的所有自主品牌提升“华系车”的市场影响力。

谁又将率先占据技术品牌领导者地位？中国汽车品牌又将何时在这一领域实现对合资品牌的赶超？也许，一切都要比我们设想得更加“快节奏”。

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