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导读：续航620km，带“刷脸”启动，荣威R ER6距离成功还差一个纯电平台。

作为上汽集团自主品牌中的头把交椅，荣威近年来的发展可以说是起伏不定，早在2016年，荣威RX5以“全球首款互联网汽车”上市，对国内自主品牌起到了不小的冲击，同时也为日后汽车的互联化、智能化发展起到了很大的领头作用。上汽与阿里的合作一度让荣威站在了自主品牌的科技前沿，放眼望去，现在的自主品牌市场几乎都是荣威的学徒。

但就像是现实版的“龟兔赛跑”一样，率先起步的荣威跑的很快，但在中途却停滞了，此时其他自主品牌反而持续进击，不仅在互联智能上超越了荣威，在新能源市场上也顺势一并将荣威甩在了脑后，当荣威准备发力追赶时，此时的汽车市场跟几年前相比早已换了天地。

日前，荣威全新R标的首款新车ER6正式上市，补贴后指导价为16.28-20.08万元。整车设计轻盈时尚，也跟车头处全新R标的简洁性相得益彰。新车采用了“集智设计”的全新智能电动设计理念，具备了参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、天空之境全景天幕等设计，封闭式格栅与两侧LED前大灯组融为一体；车身侧面流畅的车体线条和低阻力轮胎，实现了0.24Cd的超低风阻系数；尾部造型精致，全新的“Y”字形LED尾灯辨识度较高，尾部翘起的小鸭尾增加了整车的运动气质。

车身尺寸上，ER6的长宽高为4724*1835*1493mm，轴距2715mm，车身尺寸跟特斯拉Model 3相当，介于埃安AION S和几何A车型之间。内饰座舱延续了大屏设计，12.3英寸全液晶仪表+纵向布局14.1英寸中控大屏，科技感营造的相当到位，不输当下热门的新能源车型。全车配置丰富，搭载有无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、自动驻车、360度全景影像、无线充电等。

此外，荣威R ER6搭载的SKYEYE天眼系统还实现了“刷脸”启动车辆；AR车道级实景导航的搭载，再次提升了整车的智能科技感。另外，新车还搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，满足年轻用户对出行、娱乐等智能生活的需求。

动力方面，荣威R ER6的续航表现突破了600km，达到了620km，跟Aion S的510km续航相比优势明显，但跟小鹏P7的700km+续航相比尚有一定差距。新车拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，电池能量密度达到了180Wh/kg，跟几何C、蔚来EC6基本采用了同等技术水准的电池。从账面上的一些产品力来看，荣威R ER6的实力在Aion S、几何A、小鹏P7等车型中处于中等偏上水准，对于荣威来说，R标旗下首款车型就达到这样的高度确实已经够用了。

不过荣威R ER6跟这些车型之间仍有一个最明显的分界线，也是其车型最大的软肋，就是没有纯电平台。作为荣威在新能源市场上再次进击的开门炮，新车ER6实为荣威Ei6的中期改款车型，也就是说是一款油改电而来的车型，演变过程就是荣威i6-荣威Ei6-荣威R ER6。这里并不是对荣威R ER6鸡蛋里挑骨头，而是在当下的新能源车型竞争中，纯电平台就像是一张入场券、分界线，有没有纯电平台完全是不同的市场和地位。

纯电平台的优势我们已经说过不少次了，它能赋予车辆更优异的结构布局、更大的车内空间，更好的车辆调校以及更优异的性能表现。目前新能源市场上的小鹏P7、Model 3以及广汽的AionS等车型都是纯电平台打造而来，荣威R ER6油改电而来的车型，在跟这些竞品对手竞争时，势必会有不小的劣势。而且在竞品市场上，小鹏P7、比亚迪汉、广汽AionS、几何A以及特斯拉Model 3等车型都不是好惹的。

有消息称，荣威全新的纯电动车平台要等到2022年才会发布，届时荣威R ER6或会在全新平台上迎来新的换代，但无疑，这对于荣威的新能源之路来说注定将又是难熬的两年。

而对于荣威在新能源市场的布局来看，此次推出的荣威R ER6或是次试水，毕竟在其之后的车型是另一款重点车型是主打高端智能市场的旗舰电动SUV—荣威MARVEL-R，据悉该车将支持支持5G及L3级自动驾驶辅助，竞争力会大幅提高。

此前荣威Marval X亮相时，造型很是惊艳，硬件水平很高，软件有阿里斑马系统加持，不足的就是续航低、价格偏贵，在市场上并没掀起多大波澜。此次在荣威全新R标的赋能下，荣威MARVEL-R有望带来全新的产品力提升，进入主流梯队。当然，这一切还要看荣威R ER6的这一头炮是否能在市场一炮打响。

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