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成为中大型SUV中的城市移动歌剧院，别克昂科旗是否够格？

2020年08月20日 17:30:01

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对于普罗大众来说，NVH是一个带着玄学色彩却又极易感知的汽车专业名词。说它极易感知，因为即使是一个不懂车的人蒙着眼睛进入车内，在车辆行驶过程中也能通过车内驾乘感受来判断这辆车的好坏。

先来科普一波，NVH为Noise Vibration Harshness的缩写，拆分来看是由Noise（噪音）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）三个单词组成。当然，这三项也是判断与检验NVH好坏的重要考量标准。

相较于其他汽车技术，NVH是更为显性的存在，虽说它的知名度比不上发动机、变速箱、底盘“汽车三大件”，但是驾乘过程中人们耳朵对于胎噪风噪、发动机噪音的感知，身体对于车辆振动的感知，一切触觉听觉感受都属于NVH的范畴。

一个车内NVH好坏的简单理解：汽车启动及怠速时发动机和汽车零部件的噪音与振动越小，车辆行驶过程中风噪和胎噪越小，则表明这台车的NVH性能越好，反之亦然。

当然，这也必须有个度，就像开劳斯莱斯的司机必须经过专业培训一样，因为对噪音振动品质要求过高、对风噪胎噪抑制过好，很有可能会让驾驶者忽略车辆对于路面的反馈。

所以，开头我们才讲NVH是一个很玄学的问题，但不可否认的是，NVH绝对是衡量一辆车是否高级的重要标准。

以近两年颇受青睐的中大型SUV为例，二胎政策的铺开以及消费的升级，使得中大型SUV市场这一公认的“蓝海”陆续有新车扎堆入市，细分市场的潜力也被激发。

而对于如今“挑剔”的消费者来说，除了动力强、配置高，空间大以外，他们更加希望汽车能够从多维度传递出高级感，而NVH的好坏也起到了决定性的作用。

那从NVH角度来看，去年上市的别克昂科旗，作为中大型SUV的代表之一，其静音水平能否成为顶级的城市移动歌剧院呢？

一般来说，在前期研发过程中对于振动和噪音的控制主要分为两大类，即主动降噪和被动降噪。

主动降噪为减少声源的振动，通过优化车身刚度、优化发动机以及车身悬置隔振效果等达到隔音降噪的目的。

而被动降噪则是通过汽车上的隔音棉、地板垫、顶衬等隔音吸声的汽车声学包，隔绝噪音及振动的传播路径，在传播过程中削减声音的强弱。

在主动降噪中，首先是车身抑制，对于车身振动的抑制是NVH工程的重中之重，因为这对于整车的模态有着极高的要求。

别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84%，并且，它还拥有极高的扭转刚度，在满足车身强度的和安全要求的同时，能够更好的实现振动噪音抑制的能力，最大程度上杜绝车身共振。

而同级别车型汉兰达在整车的高强度钢方面并没有明确的数据资料，虽说全新第四代汉兰达表明将会更多的使用高强度钢材，以提高车身刚度，但是毕竟还没进入中国市场，所以一切都还是未知数。

大众途昂的高强度钢等使用比例超过80%，在同级别车型中保持了一个高水准，不过相比于别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84%，途昂还是差点意思。

其次，为了降低风阻和风噪，在前期研发设计过程中，昂科旗就会采用更多空气动力学设计，辅以流畅的线条。优化过迎风面积的的车头配合智能降阻格栅，外扩的倒L形气帘和车身底部的扰流板以及尾部一体式上翘鸭尾，不仅兼顾了设计美学，并且最大程度的降低了行驶中的风噪困扰。

途昂整体则是更加偏向于立体方正的设计，肌肉感比较强，但是并未太强调空气动力学对于整车的影响。而新一代的汉兰达采用丰田TNGA模块化架构，在整车的空气动力学方面也做出了优化，不过目前新一代车型还未进入国内，还不能进行试驾对比。

除此之外，相比于同级别竞品，昂科旗采用了成本更为高昂的四点式悬置以及双侧解耦式液压悬置，在保证耐久的前提下，更大程度的提升滤震降噪效果，从源头减轻噪音和振动。

最后，对于轮胎的选择也是对于乘坐舒适性的重要考量对象，汉兰达高配车型采用的是R19的邓禄普轮胎，是一款能够适应泥地和雪地的全地形轮胎。途昂采用的是R20的马牌运动型高性能轮胎。而昂科旗全系标配米其林Primacy系列轮胎，变节距花块设计的花纹能够让它在行驶过程中起到减振降噪的作用。

由此可见，从主动降噪层面来说三款车型都保持着高水准，但是相比而言，昂科旗在细节方面做的更到位。

而从被动降噪的层面来说，随着科技的日益发展和进步，越来越多的“黑科技”和带有“黑科技”的材料被研发出来，对于利用被动降噪来控制整个NVH表现来说，隔音以及吸音是两种最为有效的控制途径。

汉兰达虽然在底盘上铺有减震带、车门内安设了隔音棉，但顶棚没有设置止震板，这就使得高速时，汉兰达的风噪会难以抑制。

虽说途昂存在同样的问题，低速行驶时车内较为安静，但是高速行驶则会有明显的胎噪和风噪声。不过相比于汉兰达，途昂采用了双层隔音玻璃，用料上还是比较考究。

昂科旗方面，除了在主要区域内覆盖隔音材料之外，还在地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼，运用液态可喷涂型阻尼隔音材料，有效降低钣金的振动噪声，同时，全车34处膨胀填充材料，以及三道车门密封条，有效降低整车泄漏量，达到豪华车级整车气密性，通过汽车专利的方向盘动力吸振器、车内顶棚天窗和副车架动力吸振器以及仪表板、手套箱处大量高档吸音材料的运用，能够更好的吸收噪音。

而最为关键的一点，昂科旗的新一代ANC主动降噪系统可以根据当前的车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

当然，真的想要达到移动歌剧院的水准，NVH表现是其一，高品质的音响系统是其二。

大众途昂采用的是Dynaudio音响，不管是从造价还是音质上都是顶级水准，不过着只搭载在途昂的高配车型上。

而汉兰达的音响标配为6喇叭，相比于途昂中低配的8喇叭以及高配的Dynaudio音响的12喇叭，还是有着些许差距。

而和同级别竞品不同的是，昂科旗的整车音响系统是BOSE与上汽通用的工程团队，从扬声器的布置到系统的调校，历时三年专门为昂科旗打造的，拥有十四只高性能扬声器。

通过BOSE音响的Centerpoint虚拟环绕声技术、SurroundStage环绕声技术以及AudioPilot噪音补偿技术，从整体的空间感、频谱均衡以及大信号三大指标入手，为驾乘者带来高品质的音效。

当然话说回来，NVH性能的好坏涉及到汽车几乎每一个零件的材质、结构和装配等等，各大车企在NVH的研发和投入上也非常巨大，所以NVH的性能与投入成本是呈正比的。昂科旗所在的泛亚技术中心，拥有自己的整车NVH试验室以及各零件NVH试验室，NVH试验看似是简单找出振动源和噪音源，但是其中对于技术的苛刻要求、试验条件的严谨以及各个试验室需要相互配合必须非常默契，才能达到完美的效果。