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宝马3系之后,谁才是真正的驾驶者之车?

2020年08月20日 21:50:02
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那些年,每每提及操控性最佳的豪华运动型B级车,总会想到宝马的3系。是的,那个年代的宝马3系对运动性的诠释是如此的义无反顾,在一众对手之中的表现出类拔萃。犀利而富有路感回馈的转向、行程短而紧致的悬挂……无不营造出极富乐趣的操控体验。

当年的宝马3系E46

而故事的结尾,大家都猜到了。由于市场产品策略的改变,宝马对现时的3系脾性进行了大刀阔斧地调整,它的“棱角”不再突出,渐渐变得更为“包容”, 换句话说,现时的3系变正在努力地迎合更多消费群体。 这件事看似“政治正确” ,毕竟许多买3系的消费者,喜欢宝马的“好开”之余,还想获得更为舒适的驾驶体验。

最新一代宝马3系G28

但总有那么一些朋友对驾驶有着更为执着的追求,他们缅怀当初宝马3系带来的那种驾驶快感,对新款3系的“妥协”嗤之以鼻。那么有没有一些车型能够扛起当初宝马3系的“驾驶者之车”之名?懂哥说有,安排!

凯迪拉克CT5

厂商指导价27.97-33.97万元

凯迪拉克CT5可以视作ATS的换代车型。在它身上,但凡关于驾驶的硬件配置都一丝不苟。比如MRC电磁悬架、Brembo刹车、米其林PS4S轮胎、后桥电控LSD等……

动力系统方面,CT5搭载的是2.0T纵置四缸涡轮增压发动机,最大功率241马力(177kW),峰值扭矩为350牛·米。传动部分,匹配的是10速自动变速箱。

由于凯迪拉克肯对CT5的底盘规格“下血本”,所以整体的操控感受上乘,富有一种高性能车的味儿。转向手感能赋予驾驶者非常精准的指向性,同时阻尼也很适中,另外Brembo的刹车表现也很出色,日常驾驶基本没有热衰退的情况出现。同时米其林PS4S的轮胎抓地力不俗,能在激烈驾驶中提供充足的信心。

其实近些年来凯迪拉克推出的各种新车型特点都十分鲜明,而CT5似乎将曾经的操控王者宝马3系当成了假想敌,旨在迎合那些不想妥协驾驶乐趣,寻求激情的驾驶者。我认为它做到了!

君威GS

厂商指导价21.88-24.98万元

首先从视觉观感来说,君威GS将“运动”二字诠释的挺到位。犀利的头灯、熏黑的轮毂以及鲜红色的Brembo刹车卡钳,无不向你传递着它的“战斗”气息。

内饰在整体设计上则延续了此前的风格,全黑内饰辅以红色缝线,低调中带有一些激情。相较于旧款,现在的君威GS针对部分配置进行了升级,比如流媒体后视镜,eConnect 2.5车载多媒体系统,还有大大提升科技感的ETRS电子排挡。

最新君威GS相比起改款前,发动机由LTG 2.0T换成了通用家族最新代号为LSY的2.0T,带来了可变缸技术来降低油耗。但即便如此,它的动力和之前并没有什么明显区别,依然给人一种冲劲十足的感觉。

而转向和底盘方面,也依然保持了君威GS的应有的水准。在行驶时,CDC主动悬挂让这台车有良好的路面贴服能力的同时还有着不错的舒适度。配合别克车型一直以来不错的隔音能力,让驾驶这台车有着一定的高级感。

在这个价位区间的运动型前驱轿车里,君威GS的美系性能范儿算是独一份的。它里里外外都在诠释着专属于GS的精致与动感,唤醒每一位驾驶者的驾驭热情。

阿尔法·罗密欧Giulia

厂商指导价37.98-125.98万元

Giulia绝对是自带流量的一款话题车型。比方说它的意大利身世、与法拉利的渊源以及那个过目难忘的前进气格栅,都总能引起人们的热议。不论如何,它的出现都剑指宝马3系……

你能相信这样一款强调运动特质的车,“底盘舒适性”也能成为它的关键词吗?在驾驶它时,敏锐的转向带来了快速的车身反应。但最令人称奇的是,此时底盘过滤路面震动的能力竟也堪称高手,我甚至一度觉得悬挂有些绵软。无论在任何路况下,它的悬挂表现似乎都比同级竞品更舒适一些。可偏偏这一切并没有降低它的操控性能……如果非要说它有什么驾驶上的缺点,那就是发动机和排气管并没有营造出富有激情的声线,除非你购买的是四叶草的性能版本。

姑且不论将来Giulia的销量走势,阿尔法·罗密欧能将Giulia引进国内,对车迷而言本身就是一件幸福的事。它让这个竞争激烈的市场焕发了新的活力。阿尔法·罗密欧的意式美学设计和卓越非凡的性能表现,不仅在赛道上创造了无数辉煌战绩,也将这些精髓传承到了今天。这台Giulia的实力就是最好的佐证。

● 写在最后●

这个世界本来就不是一成不变的,虽然那个年代宝马3系所呈现的东西一去不复返,但千万别认为这是宝马的退步!它在为这个新世代做出改变的同时,也传承了一些过往的精髓。说直白些,它在保持驾驶乐趣的同时,还让自己变得更为舒适、豪华,迎合了更多的消费群体,何乐而不为呢? 而像本文出现的三位竞争对手,它们也在坚持着自己的风格理念,让喜好驾驶的人们得到更为纯粹的快乐,这同样无可厚非。

作为消费者而言,面对众多实力不凡而个性迥异的车型,有多样选择的可能性岂不乐哉?

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