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近段时间，福耀玻璃董事长曹德旺在蓝皮书论坛上表示，“电动车是新一轮汽车行业的发展方向，但这只是方向，目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的，只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资，投资和产出一定要成正比。” 而完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。”也是语惊四座。

在去年6月底补贴政策开始滑坡，新能源市场便开始连降，今年1-7月，国内新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆，占汽车整体销量的3.93%。而近日，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月，欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆）。照此情况来看，今年，中国作为“最大新能源汽车市场”的称号恐将不保。

那么为什么在新能源产品发展越来越成熟的今天，其市场销量却在逐渐下滑呢？除了续航焦虑、电池寿命等原因，补贴退坡，导致新能源车型售价较高或许是其中最大的原因之一，这一点从特斯拉Model 3国产后，销量稳居新能源车型第一名就能看出来。所以在价格相对合适的情况下，人们对于新能源产品还是愿意购买的。

那么在补贴退步后，又如何，自主品牌或者造车新势力又如何来解决新能源产品售价较高的问题呢？其实我们都知道，在当前市场主流的电动车产品中，电池成本约占到车价的40%左右，为了车辆的安全，如果去压缩电池成本自然是不现实的，那么在购买纯电车型是，我只买车，不买电池，这样价格不就一下降低了许多？

当然这种想法让消费者来实现自然是不可能的，毕竟你就买个车不买电池也跑不了啊，这些事情自然就需要车企来实现。近日，便有消息称哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

据了解，这种模式即为车主在购买电动车时，可以不用连带购买电池，只需支付单车不包含电池的费用即可，而在使用电动车时，可采取向“电池银行”租赁的方式。

这个模式最大的优势在于降低车主购车时的门槛，毕竟，不用购买电池后，买车时的价格相当于打了6折的折扣。而电池衰减的费用，将由车企、电池供应商和不断完善的行业机制共同承担，所以在后续使用租赁电池时，也不用担心电池的老化衰减等问题，。

当然，使用“车电分离”模式的车企，哪吒汽车并非首家，早已实行换电模式的蔚来汽车也即将推出“BaaS车电分离方案”，不过目前同样也尚未公布具体方案细节，所以其具体实施细节还需要我们耐心等待。

不过，以目前国内的新能源市场情况来说，“车电分离”的销售模式是一个比较好的发展方向，首先第一点，他能最大程度降低消费者的购车门槛，对于那些预算不足，但又想买电动车的消费者来说非常友好，即使是后续租电池还有费用，但相信也是在能承担的范围内。

第二，便是电池衰减的顾虑，虽然目前对于“车电分离”的销售模式中的细节方案不管是哪吒还是蔚来都没有公布，但以目前了解的初步信息来看，电池衰减的费用，将由车企、电池供应商和不断完善的行业机制共同承担，很大程度的打消了车主对电池损耗的顾虑。

【写在最后】

解决掉这两个最大问题，相信人们新能源产品的兴趣又会大大提升，可能有些人会说，那还有充电问题呢？虽然目前的技术还不能让电池充电跟加油一样快，但如今国家都在大力推行换电模式，未来也将大规模来袭，到时续航焦虑也能很好的解决了。