凤凰网汽车

随着疫情影响的缓解，车市也从年初的大萧条逐渐回暖，原本是购车淡季的7月份，随着疫情过后迎来了一波购车高峰，而疫情过后消费者的购车选择，从总结的销量上来看也是越来越回归了理性，毕竟手里的钱早就在疫情时花的七七八八了，购车如果不理性点的话，或许真的是被疫情压抑得太久的人了。

7月轿车销量榜单

其实看来看去，还是这老几位霸占着轿车销量榜的TOP5，而这也是继6月份轩逸挤掉朗逸拿到销冠后，蝉联7月份的榜单销冠了，而同比增幅高达61.4%的傲人成绩，其实也没什么可惊喜的，只不过是因为去年7月轩逸经典以及全新轩逸上市，造成的一波销量下降，而今年同比增长61.4%的销量只不过是正常发挥而已。但是有一说一，月销4.7万台也能说明轩逸优秀的产品力了，虽然新瓶装旧酒，但是只要旧酒够香、新瓶颜值够高，哪怕巷子再深也有消费者买单。

其次有点看点的就是销量同比下降14.5%的“一代神车”思域了，随着两厢掀背版思域发售的日子越来越近，让这辆带有JDM信仰的车瞬间有了Type-R的加持，所以持币代购三厢思域的消费者也选择了适时观望一波，毕竟盼了这么多年的红标本田，这回终于迎来看了一个“假冒”的姿态党，而且还是高配手动挡的版本，所以在信仰与实用中纠结中的消费者，自然是不会去订车的。

7月SUV销量榜单

早在7月底的成都车展开始之前，第三代哈弗H6即将亮相的消息就早就被公之于众了，而面对这样一款8月底9月初即将上市的改款神车，消费者们自然是愿意做一波“等等党”的。但就算是在这个哈弗H6新老交替的时段内，长安CS75的销量也突飞猛进地达到了2.1万辆，但是怎奈少了约300辆的销量，要不然或许能趁着H6换代的间隙，成功上位销冠的王座。

但是对于第二代哈弗H6来说，据传言将会在第三代H6上市后，出现二、三代同时销售的情况发生，所以如果新H6上市后的价格与增长的配置不能满足部分消费者预期的话，晚一两个月再买车，对于消费者来说也没有太大的影响。

而XR-V和缤智两款车型能够在7月份销量同比增长200%/300%，我认为完全是托了飞度的福了，对于同样是10万出头价位的本田车型来说，由于现款飞度一直没有更新国六版本车型，而新款飞度现在又还没上市，所以现在飞度完全处于了无车可卖的情况，而这一尴尬时期想要购车的消费者，也只好转而投靠“SUV版飞度”的缤智和XR-V上了。

7月MPV销量榜单

无论哪个品牌推出了产品力多强的MPV，但是对于五菱宏光来说，都只不过是蚍蜉撼大树，论MPV销量，五菱宏光不是针对某一个车型，而是说所有的MPV车型的销量，都是辣鸡。

而别克GL8依然是闷声发大财的角色，如果说五菱宏光是三四线城市的“商务用车”的话，那么GL8绝对是一二线城市商务用车的不二选择。

而在上市之初就高举打倒GL8大旗的大众威然，7月销量也只有两千余辆，其实对于车辆本身而言，两车对比之下我还是更喜欢威然多一些，但怎奈商务用车有时候拼的并不是产品力，而是江湖地位，对于已经在此领域深耕多年的GL8来说，已经达到了张三丰的地位了。

销量头部效应加剧

我们先来看一组数据：7月份共销售新车31.5万辆，而这其中豪华车市场份额约为15%，也就是说中国平均每卖出去的6辆车中，就有一辆豪华品牌车型，其中奔驰以7.5万位居榜首，宝马7万位居次席，奥迪6.4万排名第三，并且BBA三品牌的销量增长率都在20%以上。而到了第四名的雷克萨斯销量瞬间掉至2.2万辆，凯迪拉克更是跌至1.7万辆。

那么不禁要发问了：疫情过后，消费者到底是穷了还是富了？其实在此次疫情的过程中，私家车的优势就完全显现了出来，在这个人传人异常严重的时候，一台私家车带来的出行安全感，不亚于一包N95口罩。所以对于新购车的消费者来说，既然都决定要买车了，干嘛不买个好点的呢？那么什么车好呢？既然对车不太懂，那就蒙着眼买BBA吧，起码不会出错。

而对于增购或是换购的消费者来说，消费升级是一定的，要么就是从合资品牌升级到豪华品牌，要么就是在豪华品牌内升级，当然了也不排除一些消费者从豪华品牌向超豪华品牌升级的情况出现，所以由此看来，消费升级带来的豪华品牌销量增长，也是必然的趋势。

其实不光对豪华品牌是这样，对于合资品牌更是如此，7月份厂商销售数据中，南北大众几乎占据了20%的市场份额，两本两田也合力拿下了17%的市场份额，对于车型本身而言，卖的好的会一直卖得好，而卖的差的也不会因为疫情好转而销量有所好转。

前几个月刚刚退市的雷诺，便是一个很好的例子，所以对于一些想要购买小品牌或是小众品牌的消费者来说，慎重慎重再慎重或许才是最重要的一件事，不要被眼前的优惠冲昏了头脑，毕竟如果买车半年后品牌退市，日后的保养维修，可都是让人头疼的事情。