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对于硬派越野来说，热度仿佛是与生俱来的，福特Bronco则是完美的诠释了这一点。自7月14日，时隔24年后全新福特Bronco全球首发后，热度始终不减，即使首发视频已经过去了很久。首发尚且如此，那么首次试驾又该掀起怎样的风浪呢？福特Bronco举办首次试驾体验后，占据了《Cars.com》、《Motor Trend》和《KBB》等多家美媒的首页焦点图位置。其在国外的影响可想而知。

同样都是备受瞩目的越野车，这辆被定义为中型非承载式四驱SUV，让我们来看看他的技术特点是否能够超越他的竞争对手牧马人！

攀爬比是衡量一辆越野车关键，JEEP就很是喜欢用他的攀爬比来宣传他的越野性能，福特Bronco通过7档手动变速箱的攀爬档（齿比6.588：1），高级版四驱系统低速四驱3.06倍放大，以及最高4.7:1的攀爬比。

坡道形势指数在JEEP Trail Rated评价体系中也是非常重要的一项数据，福特Bronco双门版车型在前桥平衡杆断开前后的数据值为560/700，而上一代牧马人的数据为638/822。最要的原因在于福特Bronco采用的是前双叉臂悬挂，即使努力的消仿牧马人的功能，这一项也是无法逾越的。

但是，福特Bronco管状车门的加持让这款SUV更具有纯越野的设计取向。管状车门的设计可以让驾乘者带来更好的设计，而且更便于观察前后轮的位置。

其实如果单从技术层面来说，对于硬派越野来说，热度仿佛是与生俱来的，福特Bronco则是完美的诠释了这一点。自7月14日，时隔24年后全新福特Bronco全球首发后，热度始终不减，即使首发视频已经过去了很久。首发尚且如此，那么首次试驾又该掀起怎样的风浪呢？福特Bronco举办首次试驾体验后，占据了《Cars.com》、《Motor Trend》和《KBB》等多家美媒的首页焦点图位置。其在国外的影响可想而知。

同样都是备受瞩目的越野车，这辆被定义为中型非承载式四驱SUV，让我们来看看他的技术特点是否能够超越他的竞争对手牧马人！

攀爬比是衡量一辆越野车关键，JEEP就很是喜欢用他的攀爬比来宣传他的越野性能，福特Bronco通过7档手动变速箱的攀爬档（齿比6.588：1），高级版四驱系统低速四驱3.06倍放大，以及最高4.7:1的攀爬比。

坡道形势指数在JEEP Trail Rated评价体系中也是非常重要的一项数据，福特Bronco双门版车型在前桥平衡杆断开前后的数据值为560/700，而上一代牧马人的数据为638/822。最要的原因在于福特Bronco采用的是前双叉臂悬挂，即使努力的效仿牧马人的功能，这一项也是无法逾越的。

但是，福特Bronco管状车门的加持让这款SUV更具有纯越野的设计取向。管状车门的设计可以让驾乘者带来更好的设计，而且更便于观察前后轮的位置。

单从技术层面来说福特Bronco与牧马人可能不相上下，但是从整体来说牧马人就是一款纯粹的越野，就是为了越野而越野，但是福特Bronco却不是。