凤凰网汽车

记得在上个月参加长城战略发布会的时候，还在跟身边的媒体聊天说“柠檬平台”会不会就是一个噱头名字，包括咖啡系统会不会就是把现有的系统升级一下换个名字？

柠檬平台堪比TNGA 变化翻天覆地

一般来说，形容词用上“翻天覆地”基本上就等于“词穷”了。但没办法，这款依旧号称“哈弗H6”的东西，我不知道如何形容。如果非要说它是第三代H6，我只能说它的变化比丰田改用TNGA架构还要决绝。

没错，这个柠檬平台的首款车，让我一个习惯看噱头营销的自媒体人有些不太适应。跟同车的媒体一遍又一遍的讨论“它为啥叫哈弗H6，它跟H6有毛关系”。在我看来，这就是一款全新车型，它甚至不是一款长城旗下的车。

在以往，虽然有哈弗H系、F系、WEY品牌，他们在造型设计上差别都很大，但驾驶感受乘坐感受上都能感受到到长城味道。但第三代哈弗H6完全不一样了。

变态级座椅 让我思考人生

从厂商的角度看，当然希望媒体将宣传的重点放在他们的最新科技环节，虽然这点我不否认，但作为一篇试驾稿，我必须把最真实的第一感受放在前面。

太变态了！第三代哈弗H6的座椅舒适得只能用“变态”来形容。什么头等舱座驾、什么“天籁大沙发”，在这款H6座椅面前都是浮云。那种对臀部和腰部的照顾，任何黑科技都无法与之争宠。

无论你是轻轻坐上去，还是趁其不备的突然将屁股砸下去，第三代哈弗H6的座椅都能给你“软糯轻浮”的回馈，深深的陷入还有些许回弹。非常适合那些爱在车上思考人生、不急于回家的职业男性。

很奇怪这么明显的变化，在场上的官方传播资料里只字未提，这是想给用户一个惊喜呢，还是自己也没发现呢？

没有遮阳板的液晶仪表 就是那么嚣张

黑科技不着急，我再说一个视觉感受。全新一代哈弗H6内饰采用了两块悬浮屏的设计，其中10.25英寸的液晶仪表盘，没有任何遮阳防止反光的物理硬件。

这让我想起了某南方车企一销售总监曾在朋友圈DISS竞品悬浮屏没遮光板的事儿。没错第三代哈弗H6就是这种没有遮光板的悬浮仪表盘，但霸气的是，人家就是不反光，人家就是不怕太阳。

原理很简单，你家手机在户外使用还得带个遮阳板是吗？

可能那个Diss悬浮仪表盘的哥儿们，没见过高级屏幕，手里拿的老人机在户外确实啥也看不见。

汽车的屏幕越做越大，功能越来越多，但真正使用高像素、高亮度屏幕的车企并不多。被阳光一照，就看不清液晶屏的情况确实很常见，但第三代哈弗H6中控触屏和液晶仪表盘采用的是高亮度屏，清晰度和亮度极高，让我一度误以为是OLED屏。

中控触屏“触控采样率”媲美iPhone

除了显示效果优秀外，12.3英寸中控触屏的触感也是一流。要知道，大多数车载触屏，触感都不好，尤其是滑动触屏菜单的时候，屏幕显示非常不跟手。按照手机屏幕的话术说“触控采样率”比较低。

但第三代哈弗H6的中控触屏，非常跟手，随手滑动，都没有任何延迟感。虽然官方也没有任何数据去宣传，但能感觉到这款触屏的“触控采样率”非常高，滑动触屏的感受像是滑动iPhone。

当然，客户非常希望表达的是这块屏的一些黑科技，比如“挥手联动仪表盘”的功能，简单的说，就是右手从右向左挥动，可以将中控屏上的内置地图转移到液晶仪表盘上。

再有就是一些语音交互系统，5G车联网系统，对于这些配置很多评测都会有，我就不赘述了。

这里要着重表扬一下哈弗H6的人机互动系统，逻辑清晰，上手简单，你完全可以把它当做手机看待。我以为这就是咖啡系统，但客户否认了，看来咖啡系统还会更好用。

加速感受颠覆长城系原有印象

最后说一下驾驶感受。如同刚开始说的座椅舒适性非常“变态”一样，第三代哈弗H6的驾驶感也完全与以往不同。

过去无论是H系还是F系，甚至WEY品牌下的各个车型，都会有一个共同的特征，那就是低速油门反应有些迟缓，在起步阶段，会有明显的顿挫感。

但全新一代哈弗H6改变了这一问题。油门踏板灵敏度变得非常高，同时变速箱响应也加快了很多。起步和低速阶段的油门相应会超出你的心理准备。

车上三家媒体试驾，踩第一脚油的时候都会不由自主的发出“我去”的感叹，又快有贼，整体加速感非常凌厉，我赶紧询问了厂家是1.5T的还是2.0T的，在确认是1.5T发动机之后，我依旧怀疑是一款2.0T的车。

白希文总结：

目前第三代哈弗H6还没有上市，我们试驾的车型也仅仅是“试装版”，短暂的驾驶感受，我只能表达对我印象深刻的几点变化。

至于准L3级自动驾驶、2000Mpa高强度钢、22项智能辅助驾驶功能、以及全能自动泊车功能，在我眼里都只是全新一代H6的配置升级加分项，虽然跟竞品相比领先不少，但对于长城出品来说算不上稀奇。

对我来说第三代哈弗H6的整体感受已经超过了“H系”范畴，我甚至忍不住问哈弗官方随行人员，哈弗这么造车，就不给WEY品牌留点余地吗？哈弗人说，WEY新品已经做好应战准备，现在可能最着急的是F系。