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通常来讲，在城市驾车往往会显得枯燥无比，不是走走停停的堵车就是宽敞无味的大道，让人感觉毫无驾驶乐趣。而在重庆就不一样了，关于重庆，有着很多标签，山城、雾都、桥都、火锅之都等都是对重庆的褒奖。

也正是因为重庆多山的地理特征，使得重庆的城市道路相比平原城市更有驾驶乐趣，各种陡坡、急弯、立交桥、跨江桥、隧道共同组成了重庆的立体交通网络，在城区的驾驶难度远高于平原城市。这也是SUV在重庆吃香的原因所在，而对于想买SUV的朋友来说，选择哪款最为合适呢?笔者通过试驾给出了答案，这次的主角就是WEY VV5和一汽-大众探歌。

本次试驾选择的车型分别是售价为14.78万元的2020款2.0T两驱擎先锋版VV5，以及售价15.58万元的2020款230TSI DSG两驱进取型探歌。两款车在官方售价上，探歌比VV5贵了8000元，但这并不意味着探歌的综合表现更强，孰强孰弱一试便知。

外观PK：VV5时尚大气

在试驾之前我们先来静态对比一下，首先在外观设计上，WEY VV5更具潮范儿，整体造型采用了黑豹式仿生前脸设计，大尺寸几何列阵式进气格栅，极具视觉冲击力。而它的大灯造型也是有着鲜明的家族化特色，内部融入了LED光源，拥有大灯高度可调功能，将仪式感进行到底。

同样在侧面造型上，VV5进一步强调了它的运动属性，腰线连贯流畅，前低后高的设计营造出了一种俯冲姿态，配上19英寸的大尺寸轮毂，运动范十足。整体上看，就VV5设计而言完全不输于同级合资SUV，个性化和运动化也正是当下消费者所追崇的，VV5显然抓住了这一点。

而探歌这边呢，依旧是熟悉的大众套娃脸，横幅式的进气格栅以及透镜式大灯，都是大众一贯的设计，唯一比较有亮点的也仅是前脸两侧带LED灯带的侧进气口了，虽然从整体上看没什么太大毛病，但给人的感觉就是中规中矩。

现在很多朋友，对大众的设计都有点审美疲劳了，当然，这也是德系车的一贯作风了。而且该款探歌的轮毂只有17英寸，与VV5的19寸大轮毂比起来显得略微"小气"。

在空间方面，两者的定位都是紧凑型SUV，但VV5的车身尺寸更大，这也就意味着内部有着更宽阔的乘坐空间。特别是在第二排，VV5的第二排座椅不仅采用了皮质材料包裹，而且中间的地台几乎达到了水平，加上原本领先同级的车身尺寸，使得VV5后排给人的乘坐体验更加舒适。

而探歌这边呢，第二排中间的地台设计非常高，导致后排空间在坐三个人的情况下显得格外紧凑，地台过高的槽点也是大众车型的通病了。另外，作为一款售价比VV5贵8000元的探歌，在座椅上还是采用的织物座椅，且质地还偏硬，乘坐体验与VV5完全不能比。就空间和舒适性而言，VV5全面领先探歌，第二排座椅往往是车主亲朋好友的常座位置，给他们一个舒适的乘坐环境还是很有必要的。

配置PK：VV5"诚心实意"

现在的年轻人都喜欢丰富的智能化配置，这不仅在日常用车时更方便，也可以为枯燥的旅途增添不少驾驶乐趣。而在智能化配置方面，WEY VV5可以说是相当全面。

进入VV5车内，首先看到的就是它12.3英寸悬浮式中控显示屏，细心观察会发现车内还有很多实用的物理按键，可以实现多项功能的调节。如：旋钮式的调节按钮可以实现对中控屏上地图导航的放大与缩小。

而在试驾途中，智能语音控制系统才是最大的亮点，VV5搭载的讯飞飞鱼2.0语音识别系统，识别率高达90%以上，只需一句"你好，小V"就可实现各种操作，如：播放歌曲、语音导航、打开空调和车窗等，不仅方便还能让驾驶者更专注的驾驶，从而保障行车时的安全性。

除此之外，VV5丰富的智能安全辅助系统让驾驶在重庆这样复杂多变，时而长上坡、时而长下坡、时而内环快速、时而大急弯的道路也变得从容很多。即便是新手司机开着VV5也能完全不是问题，在长下坡行驶时，开启HDC陡坡缓降系统后，不需要踩制动踏板，就能自动以低速状态行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。

在重庆车多人多路还很窄的解放碑，可以说是新手司机的"噩梦"。但VV5配备的360度全景影像却可以很好的帮助驾驶者通过狭窄路段，它拥有4颗百万像素的高清摄像头来采集车辆四周环境的影像，做到了车辆周围360度无死角，能够有效的避免视野盲区，所以即便是新手也能开着VV5打卡解放碑。

再来看看探歌这边， 虽然也配备有中控，但并不支持GPS导航，要想在重庆这种复杂路面行驶，导航还得看自己的手机。另外，上面说到的语音识别控制，在我们试驾的车辆探歌上也依旧没有。语音识别控制在日常用车中对于用户来说，使用频率还是非常高的，当然，如果你是一个开车既不用导航也不会打开车窗的人，那就另说了，恐怕没有人会做到如此地步吧。

在智能系统的配备上我们试驾的这台探歌，仅有自动驻车、定速巡航以及上坡辅助，在面对复杂路况时只能各凭本事，纯靠驾驶技术。而且它的上坡辅助在较陡的上坡时，起步还有溜车的现象。探歌简陋的配置，对于老司机来说还好，可对于新手来讲，不是谁都能够征服得了的。

动力PK：VV5大获全胜

重庆复杂多变的道路简直就是一台车动力性能的天然试车场，在驾驶VV5时，给人印象最深刻的就是它积极的动力反馈，2.0T的发动机仅需轻踩油门推背感就来了。不管是在苏家坝立交还是长上坡，227Ps的最大马力都能从容面对，而且VV5搭载的这台2.0T发动机最大扭矩更是达到了387N·m，纵观整个紧凑型SUV市场，能做到如此强劲动力的车型也是屈指可数。

开完VV5后我们再来开探歌，可以明显的感受到两者在动力上的巨大反差，甚至都感觉探歌有点小马拉大车了。要说探歌的动力弱吗？其实也不弱，马力也有131Ps，这也是很多紧凑型SUV常见的马力，也完全够用了。如果没开VV5的话，对探歌的动力我肯定还是满意的，但开了VV5之后我对动力的要求自然而然就变高了，都怪VV5的动力太强了！

还有一点就是，探歌搭载的这台1.4T发动机喝的是95号汽油这种细粮，而VV5则是比较经济的92号汽油。在平时的用车成本上来说，92号汽油明显更经济一点。

变速箱方面，VV5和探歌都是匹配的7DCT变速箱，很多人对双离合变速箱的第一印象就是换挡迅速，但是在低速换挡时有着很强的顿挫感。而大众的双离合变速箱就技术而言相对更成熟，即便是在低速换挡时也能有着比较不错的平顺性，从探歌的实际驾驶体验上来看也是如此。而VV5呢，在低速换挡时也能做到和探歌一样的平顺，这也就是说，在变速箱调教上VV5并不比探歌差。

总结：

通过VV5和探歌的对比试驾可以发现，探歌在贵出8000元的情况下，各方面的表现都还比VV5逊色太多。特别是在智能驾驶这方面，探歌简直不要太过简陋，开起来全靠个人驾驶技术，而VV5齐全的驾驶辅助配置，可以做到让新手都能在解放碑这样的路段游刃有余的驾驶，在长途驾驶的便利性、动力输出和驾乘舒适性方面VV5也比探歌表现的好得多，综上所述，VV5的确是一个比探歌更值得入手的选择。