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之前看了这辆丰田威驰的防撞梁和底盘，说实话，确实够简单，也够老。那么内饰做工用料如何？今天就来接着聊。

为什么品质一般配置低，还能卖这么贵？

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链是日韩系常见的冲压件。

车门也是日韩系常见的焊接车门，大部分焊缝直接暴露在外，没有遮挡美化。

隔音棉

回收，大面积

车门上是老式的塑料防潮膜，自然也不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器。

车门内饰板虽然贴有大面积隔音棉，但都是回收材质。

侧防撞梁

圆管梁

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，典型的日系设计。

前后车门内还各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅不能放倒，拆开之后发现，靠背并没有钢板，只有一层塑料薄板。

后排头枕

齐全

后排三个头枕并没有缺失。

地板

大线不错，回收地板

大线包裹还不错，使用了波纹管包裹。

地板分了三层，最下面是回收海绵，中间为回收棉，最上层则是一层地毡。甲醛释放量如何，需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.099毫克每立方米。

座椅的甲醛测量数值为0.077毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.339毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.237毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为2.96毫克每立方米。

总结

为啥卖这么贵？

这辆丰田威驰的做工用料一般，基本上都是用最简单的设计，来完成最基本的需求。不过，车头上的“牛头标”具有一定的价格提升能力，偏低的油耗和高可靠性也是老百姓青睐它的主要原因。

可能有朋友会问呢，为什么这辆驾驶品质一般，配置很低的小车，还能卖这么贵呢？说实话，别看这辆车看似水准不高，但人家是真不爱坏。因为结构比较简单也没什么能坏的；设计比较老旧，一个零件生产几十年，该改进的也都改进了，想坏都难。同时油耗低、保养也便宜，而且二手保值率是真的高。一辆6-7年的威驰二手还能卖到5-6万（以北京为例），再加上油钱和保养，每年的使用成本也就几千块，比起自主品牌或者法系车，简直强太多了。

那么这辆威驰究竟值不值得买？如果你注重配置，那么选自主品牌无疑；如果看中驾驶品质，法系车可以考虑；如果仅仅是城市代步，卖的时候还不想赔太多，威驰或者同级别的飞度（飞度保值率也不低）都是不错的选择。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田威驰内饰评分