凤凰网汽车

2020/08/22

追剧虽好，可不要贪心哦。

文丨崔力文

即将过去的一周，对于我个人而言，可谓异常混乱。身体层面，由于老胳膊老腿、加上时常缺乏有效体育锻炼，当经过20分钟的激战，放下篮球穿着湿漉漉的背心略显无知地吹着空调之时，感冒也悄悄找上门来。所以大多时候我的脑袋处于宕机状态。

感官层面，因为最近断断续续地在追一部颇为好看的国产电视剧《以家人之名》，主要讲述了3个原生家庭有缺失的孩子组成了一个非血缘关系的家庭，兄妹三人在成长中彼此扶持，逐渐治愈了内心的伤，与过去的自己和解，成为更好的人。

但是在翻看大哥凌霄、二哥贺子秋、妹妹李尖尖的演员名单时，发现饰演三妹的谭松韵反而是1990年出生，而饰演大哥、二哥的宋威龙、张新成分别出生于1999年、1995年，可以说是完全倒序，不禁再次令人感慨“童颜”的魔力。

同样，作为一枚入行刚刚一年零一个月的萌新小编，本周车圈中的“大瓜”也可谓繁杂且保熟，从而也解释了为何取下《“没电池”的ES6和“拼多多”的Model 3怎么选？》，这个更像汽车导购类文章的标题。毕竟，作为“电影”主角，两款车型背后的品牌蔚来、特斯拉占据了本周行业中的大多流量。

并且，相信在许多跃跃越试想要“触电”的用户心中，将二者详细对标的场景在梦里早已多次出现（我本人）。

《拼多多：以特斯拉之名》

必须承认，如果将最近一段时间特斯拉与拼多多之间的“过节”拍成一部电影，想必《拼多多：以特斯拉之名》显得颇为恰当。因为，在拼多多身上我们淋漓尽致地看到了，怎样利用最低成本占据各大平台热搜榜单，并为自己赚得一个相对良好的口碑，同时提升品牌形象。

而特斯拉在这场博弈中，则扮演了一个充满委屈、不断澄清，却还是总被误解的角色。同时，它的一些所作所为的确没有充分考虑到车主的切身利益，因此容易被围观者抓住把柄。

故事开始，还要从7月21日，拼多多平台商家“宜买车”开启“25万团购特斯拉Model 3”活动讲起。网页之中，“与厂家谈了合作、售出已经过官方授权”、“只有5台新车，不支持分期只能线上全款支付”，几行醒目的标语迅速吸引了外界关注，毕竟便宜2万买Model 3这样的好事不是天天都有。

随后特斯拉官方立即发表声明，否认授权与拼多多合作的事宜，潜台词好像在说，“别蹭我热度，警告你！”此后半月本以为剧情就此趋于平淡，但谁能料到8月14日，一名位于武汉的拼多多团购车主在向特斯拉提车时，被其以“涉嫌转卖”为由拒绝交付。之后一天，特斯拉认定拼多多团购行为实为“转卖”。

但是令人迷惑的是，几乎同一时间网络中流传出另一位上海参加本次团购的车主已经成功提车并上险。区别对待下，剧情再次走向扑朔迷离。一天后，特斯拉新发声明：上海客户提车成功是因拼多多全程利用其信息代下单，并继续支持消费者维权。

冥冥之中再次感觉，此事必有蹊跷。果然，8月18日晚，网络之中开始广泛流传在拼多多与宜买车的协助下，武汉车主成功提车的消息。几小时后，特斯拉再次辟谣，表明上述交车都是拼多多与宜买车自导自演的剧情。

紧接剧情“高潮部分”来临，宜买车也不示弱，针对“武汉车主提车为假新闻”一说，其反击道，“车是真的，发票也是真的，并将对造谣者追究法律责任。”看到这里，不禁反问难度是特斯拉就此“妥协”，拼多多才是被冤枉的一方？

殊不知反转再次出现，拼多多所谓提车，这笔订单的首笔付款1000元的日期为7月28日，并非8月18日。换言之，宜买车和拼多多在武汉车主被拒交付前，就已经在长沙提前下定订单，为预防特斯拉出此对策。而后者这一手“未雨绸缪”的操作属实高明。

回头来看，从“阴谋论”角度考虑，假设拼多多Model 3团购事件会自始至终就是前者早已写好的剧本，“武汉车主”这一至关重要的配角也早已提前安排。如果真是这样，这场“闹剧”在双方占用大量公共社会资源的背景下，的确为整个交易市场秩序的维稳，带来了极其不好的影响。同时，截至发稿该事件怎样收尾，仍未确定。

不过必须承认，对于观影者而言，至少要为这部《拼多多：以特斯拉之名》打下很高的评分。最后还是想说，即使破坏原有规则的做法不可取，可便宜2万元的Model 3仍然“很香”（手动狗头）。

《暗恋三年，恋爱五年，终成正果》

北京时间8月20日，或许是对蔚来汽车创始人李斌颇为重要的“大喜之日”，因为他在“暗恋三年，恋爱五年”之后，有情人终成眷属。只不过这里的“情人”是他在八年之前就想做的“BaaS”，即车电分离电池租用商业模式。而它的到来，也成功实现李斌一直所说“车电分离、电池租用、可充可换可升级”的补能愿景。

但是在此并不想从行业角度出发，分析BaaS背后的意义是什么。反之想要讨论，假设如果我是一位蔚来ES6的潜在车主，BaaS的出现能够带来些什么？是一辆没有电池的电动车？是花更低的成本割了蔚来的“韭菜”？还是自始至终这就是李斌想要做的一场“金融游戏”？答案或许都不正确。

其实从个人角度出发，我们可以简单把BaaS模式下，下定ES6的过程类比为小时候购买“旋风冲锋”四驱车的过程。首先，你花钱买来的就是整车部分，如果想要下赛道行驶，需要另外花钱去买电池。这时，如果有人反问，电池没电怎样解决？方法非常简单，继续花钱购买电池即可。

反观ES6，相较原来带电池的整车购买，现在我们可以选择少花7万元，买一辆“没电池”的ES6（可以金融分期，低首付）。在此之后，以70度电池为例，需每月向蔚来注资的电池资产公司支付每月980元的租金，从而使我的车子可以正常使用，并实现可充可换可升级。

换言之，BaaS之下，车主去买蔚来产品的门槛变得更低，之后每月租赁电池的费用相比同工况下使用燃油车仍然便宜不少。并且在此过程中，车主不用考虑电池的衰减老化问题，反正是租来的，随时可以换新。

讲到这里，不知为何突然有了一丝免费推广蔚来的嫌疑？必须澄清，真的不是软文，因为选择BaaS之下，28万元买到一辆的ES6还是非常具有诱惑力。虽然它通过连续坑洼路段时的滤震的确缺乏高级感，正常使用场景下实际续航只有NEDC标定的85%左右，中控车机的卡顿偶尔也会发生，但是如果你能包容，那么ES6还是一部“完美”的电动SUV。毕竟，相比部分Model 3的接缝不均、车窗漏雨、中控异响这又算得了什么。

总之，在看完两部车圈大电影之后，本周的“车话栏目”又将再次落下帷幕。不知在一部大制作的悬疑推理剧以及一部莫名感动爱情长跑剧的加持下，各位观众究竟感受如何？至于文章开头“没电池”的ES6和“拼多多”的Model 3究竟怎么选，如果是你将会给出怎样的答案？