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继3月之后，这是通用汽车又一次向中国市场表露决心，落脚点瞄定电气化与智能网联转型。

通用汽车将这次“科技展望日”定义为穹顶对话。

的确，如果不是在一些具有‘决定性”意义的时间节点，鲜少能看到这样的阵仗——通用汽车公司全球以及中国管理层跨越时差，在美国底特律的沃伦技术中心与中国上海泛亚技术中心远程连线，成为这次发布会最能形成记忆点的注脚之一。

重量级人物云集一堂，探讨着为何出发和如何抵达。所有人都清清楚楚看到，这家老牌美国车企正努力倾其所有代表诚意的表达，试图以一种更加鲜活的姿态感动这个疯狂的时代。

通用来势汹汹

很多人以为，十年前的电动车企里，特斯拉恐怕是唯一的先知。很多人差点忘了，十年前在中国上海的世博会上，通用汽车已经把人们现在能想到甚至没有想到的idea列好了清单。

这是一张 “直达2030”的未来出行蓝图，也是十年后通用再度提及的“三零愿景”的最初呈现——零事故、零排放、零拥堵，技术支撑点正是来自于“电力化”、“车联网”和“自动驾驶”。

那还是一个不那么浮躁的时代，也是一个不必被动选择战略方向的时代，在那个时代，上汽集团和通用汽车请来了中国、美国、德国、日本的27位专家，他们用自己在汽车、城市研究与规划、环境与能源、人类与社会学等多个领域的专业意见，开始为“三零愿景”展开消费者调查，以印证这张出行“清单”的可行性。

这种为人类出行生活展开的探讨，不功利，且目的纯粹。在那之后的十年间，日新月异的技术催化下，百余家车企都在为电气化呕心沥血，但秉持初心的已经寥寥无几。

站在今天回头看，通用汽车当时的一些畅想不足为奇，但有一点需要注意，这中间隔了整整十个春秋。

所以当通用说我们将开始聚焦“三零”，加速直达2030的时候，你绝不能忽视它的信心、决心和放手一博的勇气。

这一次，通用来势汹汹。

跟其他电动车企别无二异，通用毫不掩饰自己的两块长板：一是技术、二是钱，干脆利落，有一说一。

在技术层面，一共有三个要点，首先是全新模块化的电动车平台。

据通用汽车总裁马克·睿思介绍，未来会依托这一平台打造覆盖各个细分市场的电动车型，这些车型基本会共有以下优势：分别是650km的续航里程、最快3秒的百公里加速、50-200千瓦时的电池包、多种 驱动选择、包括前驱后驱四驱，还有175到746千瓦的动力输出。

其次是代表纯电动车核心的全新Ultium电池系统，它的命名正如未来将呈现给消费者的一样，代表着力量和强度，并极具灵活性，能够兼容不同类型的电芯，可以充分发挥不同市场的本土供应体系优势。

再次是Super Cruise™超级智能驾驶系统，最开始在2018年推出时，Super Cruise™就成为凯迪拉克的标志性技术。

它创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据，目前已经将其适用的高速公路增加到50万公里以上。三年后，通用汽车全球会有22款车搭载这一技术，并将品牌范围扩展到雪佛兰、别克等。

按照通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉的说法，至少五年时间内，就要让人们看到通用汽车用技术砸出的电动化和自动驾驶成果，让人信服的依据是200亿美元研发资金。

在这个国际环境随时随地充满变数的年份，通用敢豪掷千金赌未来，是对自身从过去剥离出去的迫切诉求。毕竟没人否认这一点，想在电动汽车领域争个高下，没有殷实的家底，说什么都是空谈。

当然，对于通用来说，每一分钱扔进去都是要立竿见影的。玛丽·博拉以及通用高管们很直白的表明了对“盈利”的诉求。包括开发灵活的模块化电动车平台和电池系统，都在细枝末节处有意降低一切可以节约下来的成本。

有钱有技术，通用提速转型，最重要的一步是什么？

得中国者得天下

“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键。”玛丽·博拉开门见山的表达了对于中国市场的重视。

在整场时长近两个小时的发布会上，除了丰富系统的技术介绍，现场听到最多的两个字就是“中国”。没人能忽略，当汽车市场迎来百年未有之的大变局时，中国已然成为海内外车企争相锁定的的转型风暴眼。

这里有最先感知技术变化的消费群体，有海纳百川的开放性市场，事实就如同玛丽·博拉所说的那样，为中国市场创造可能，才能最大化接近愿景的实现，沃伦和泛亚的联动对话充分体现了这一点。

中国市场固然炙手可热，但通用也并不是唯一瞄定中国的车企。

放眼望去，常驻热搜头条的特斯拉如日中天，拥趸者众，中国本土车企蔚来、理想等新势力车企步步紧逼，不乏追随者。这的确是一个开放的市场，但与惨烈的竞争并存，掣肘通用转型的生存环境昭然若揭。

对于这一点，通用汽车中国总裁柏历表现自如，他直接告诉人们，“中国消费者的需求在产品和技术开发初期就已充分纳入考量，并会为中国消费者打造未来电气化、自动驾驶和智能网联领域的专属体验。”

柏力的表达颇有一些“独宠”中国市场的意思，但会不会被中国消费者买单，还要看接下来的一些落地性动作是否确实符合中国需求。在当天的发布会上，通用汽车大致承诺了以下几点。

根据介绍，未来五年，通用在中国推出的新车型中，新能源车型将占比超过40%。这些新能源车型将覆盖所有主要细分市场。

另外，“本土融合”是值得注意的一个要点。当基于Ultium电池系统和第三代全球电动车平台开发的电动车型将同步引入中国市场时，通用会充分运用上汽通用高度本地化的供应链体系。最后所有新能源车型都会实现国产，几乎所有零部件都会实现本土采购。

比如电池。

起初，柏历曾表示，通用会与宁德时代合作。但这方面的信息并没有在当天过多提及，只是回应“对于优质的本土供应商，始终始终秉承开放的态度。”

在智能网联领域，通用的策略是“因地制宜”——中美两地双线并行。

就目前而言，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖了30万公里高速公路，通用承诺，升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统会适时导入中国市场。同时，全球首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8 MPV将在中国上市。

“少说，多做”，是通用汽车一贯的行事作风，当玛丽·博拉站到台前再一次声明“要为中国市场创造无限可能”时，2010年那些美好的畅想似乎得到了再次焕发的信号，让人无法回绝的是，通用正拿出百分百的态度，努力迎接当下崭新的时代。

当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意增长、尘埃与曙光升腾、江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。

借用吴晓波《激荡三十年》中所言，电动化时代乘势而来，通用“三零”愿景十年激荡行至半程，2030终将抵达。

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