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疫情让GT SHOW延期，看似改期到8月让我们错过了沐浴春风，但我看来骄阳与这一盛会更配，映衬了所有参与者如火的热情不是么？

祸福相依的是，过去延期的五个月时间对于所有人来说是一个短期的积淀，展商们带来更精心的展出，而观众们攒下的热情与期望也迎来一个更好的爆发。这一点容易从现场感受得知，如果说谈论观众部分很虚无，那么直接来看展商是否很直接呢？如往年一样，我们先来品一品今年的展车。

1.Land Cruiser（LC76）

今年有一个特别明显的变化就是越野车变多了，主办方也证实了这一点，他们正渐渐吸纳更多的越野和摩托车元素进来。我们每年盘点的时候都会放一台越野车进去，前年是那辆4x4的IVECO Daily，去年是Land Cruiser（LC76），而今年，依然是LC76。先别失望，毕竟LC76能够经典到百看不厌不是么。

硬派越野阵营中Land Cruiser是不可忽视的中坚力量。尽管还有其他很多选择，但LC，尤其从80年代生产至今的LC70系列绝对是最独到的存在，2020年还能买到一台全新的，诞生于黄金年代的日本车，这事儿想起来就令人兴奋。

今年展馆里好好几台LC76（LC70系列当中四门SUV代号为76），尽管风格都相似，但如上所说，LC76是不会审美疲劳的，这里挑出两台来给大家过目。

2.Suzuki Jimny Sierra

别走，权当LC76是开胃菜吧，或许今年展会的最佳SUV可以颁给WALD展台的这台Jimny。

铃木跟中国车迷开了一个玩笑，在宣布退出中国市场后将Jimny更新到了第四代——令人非常口水的第四代。不过我认为国内车迷抱怨铃木也没什么道理与底气，毕竟大家都是“出必买&下次一定”阵营的。

这一代Jimny有一个复古的设计，原意是想让大家联想一下他的前辈LJ&SJ，而现实还是“Baby G”这个称号更适合他。Jimny是一张白纸，铃木给了你超大的发挥空间，所谓的为改装而生。但他由不是绝对的白纸，强大的原厂越野能力似是白纸上已经存在的封闭线条，你只需填色便可实现你的Jimny蓝图。

然而WALD告诉你，既拥有了如此强大的原厂越野性能，又何必再多花心思于此？ 何不整点炫酷的东西？ 于是他们给这台Jimny安上了一整套空力套件，包括前后杠、宽体轮眉、中网、前后顶翼、后备胎盖、后梯在内。 机盖也被换成了带通风口式样的，16寸的VORSALINO越野轮圈给Jimny增添了无穷的野味，而更换的疑似大G同款的LED头灯则同时让Jimny没有缺失那份精致。 最后一台KONI HEAVY TRACK避震器将车身抬高，加上一身的迷彩涂装，这台Jimny的意思就完全到位了。

3.Lexus LC

面对Lexus LC我们一直思考和谈论的问题是，为什么他卖不动。仅仅因为他是同样卖不动的SC接班人？

很难清楚定义LC的竞争对手是谁，我并不觉得AMG GT、911这类运动车很准确，或许奔驰S Coupe较为合理，因为LC的优雅气太重了。S Coupe很不错，但两台车放在一起我会毫不犹豫选择LC，优雅之外，在表现美学这件事上，说这两台车不是同一级别的也并不夸张。

LC是雷克萨斯全新FR平台——GA-L平台的首台车，该平台所用材料更先进，自重更小，同时拥有更优秀的前后配重。LC拥有2UR—GSE（5.0L V8）和8GR—FXS（3.0L V6+电机）两种动力，貌似国内只能拥有比较“面”的后者——也许这是LC销量失败的重要原因。

然而我并不介意LC的动力几何是否运动，我仍然觉得美学是他的主题——他身上凝结的雷克萨斯的至高美学。所以当我见到WORK展台这台LC时候我毫不犹豫选择拍下了他，在气动姿态的演绎下，这台LC简直美不胜收。

4.欧拉黑猫

不去评价长城这家车厂深入人心的“套娃”行为，也不去评价欧拉“黑猫”这个名字的水准，单说这台车的设计，是可以被肯定的。

值得被肯定的还有这台车的车主，他（她）敢于拿一台名不见经传的国产车来做改装，敢于突破传统拿一台纯电车来做改装，这是所谓的“改装就是折腾”精神的体现。

欧拉黑猫的颜值不错，拿来玩个姿态绝对是手到擒来。然而事实不是这样的，你看这台黑猫，拓宽了叶子板，外有拖车绳、赛车机盖锁、车外断电开关，内有桶椅配多点式安全带，防滚架灭火器一应俱全，这并不是一台简单的竞技look黑猫，似乎是一台真正驰骋在赛道上的野猫。

我并不觉得这台车在哗众取宠，而是改装精神的切实体现。 当我们还安逸地躲在热门改装车型与成熟改件体系的圈圈里，这台车早已实现了灵感、勇气与执行力的爆发，这值得我们每一个玩车人学习不是么？

5.RWB 993

这是中国第七台RWB作品，原型是一台993。

来到第七台车，如今的RWB在国内车迷眼中早已不是当年那个神一样的存在，但这不妨碍他仍然是一件艺术品。宽体始于赛车，不光是当年的风冷911，所有赛车几乎都拥有一套宽体，来容纳更大的轮距，更宽的轮胎，更极致的倾角。但谁也没有想到，附属于此产生的宽体如今竟然能成为一种文化现象。

所谓的传奇从头到脚都与众生不同，所以似乎911身上的宽体势必就会流传百世。但中井先生当初也许并不这么想，他只是以一个极其苛刻的自我要求在完成每一台赛车的底盘调价和宽体制作，恰恰是这种匠人精神成就了RWB。因为他的存在，古老的911又焕发出另外一种生命曙光。

这台993原本为蓝色，如今重新涂装成保时捷纪念100万台的纪念色爱尔兰绿。 这台车还有一个独特点是，他没有RWB惯用的大尾翼，难得的“素味”让这台RWB 993看起来尤其特别。 当然了，完整度自不必说，这是每一台RWB的基本素养。

6.Lancer Evolution V GSR（CP9A）

在随处叫嚣JDM的今天，好久没有看到这样纯正的JDM性能车了。

这台状态极佳的EVO V停在SPIRIT Z展台上，除去机盖静静地向大家展示着传奇的4G63，精神矍铄。

事实上这台4G63腹内已是一套HKS的2.3kit组件，扩缸至2.3L之后搭配一颗盖瑞特GTX3071R涡轮，实现了450匹/600牛米的输出。这组数字在马力越发不值钱的现代早已不足为奇，但这并非EVO的核心价值所在。

能让一台家用车化身传奇的唯有性能与其带来的峥嵘岁月，数十年后的今天与今后，EVO还能让人津津乐道的，绝不仅仅是一台世代名机4G63这么简单，他的传奇更在于他在拉力赛场的伟大，在于彼时的拼搏，在于夺冠后的欢庆。

历史赋予EVO神话色彩，“枪骑兵”永不言败，这是EVO的价值观。而他的价值，或许在于几十年后还有人愿意这般待他。

在这样明亮宽阔的现代展馆内，被震耳音乐与一堆现代跑车包围，望着眼前那颗小小的古朴的三菱车标会顿觉沧桑，EVO V本身并不引人伤感，让人无限感怀的是他身后那个年代。

7.蔚揽&R36

拓乐的展台面积很小，但停着的两台展车很引人入胜。

若论“神车”，一定有R36一席之地。彼时没有受到家族化策略侵蚀的大众还是很有趣的。R36的“神”不在于他有多快，而在于多拉快跑，还生得一副俊俏皮囊，这样的特性组合怎能不成为每个男人YY的对象？怀着“这车可以开一辈子”的痴想，许多人散尽钱财换取他的陪伴，作为错过那个年代的人我表示，能有这样的机会好幸福。

帕萨特的“R”宿命完结于R36，到了蔚揽这里只能用一套R-Line套件来缅怀。然而如今的大众终究还是变了味道，尽管蔚揽本身是台好车，但他对人的吸引早已不如身旁的R36那样致命。

两台车都是姿态路线，R36搭配一套宾利轮圈，VAG系惯用的“同集团内部调剂”玩法，还是很出彩的。而蔚揽脚穿的则是一套Rotiform，在一小套ABT外观件的修饰下显得细节十足。并且两台车在拓乐车顶箱的加持下，颜值分又高了许多。

同样的帕萨特旅行，隔了两代，R36跟蔚揽反映出的是两个时代的奶爸面貌。

8.OPTIMUS EVO3

压轴必须是好物。

硬虎赛车展出了这台OPTIMUS EVO3赛车，这是一台基本超出我认知范围的赛车，才疏学浅的我只能为大家大声朗读他的配置单了。

这台巴吉（BUGGY，沙漠专用赛车）赛车是欧洲知名赛车研发机构MD RALLY SPORT的作品，中置后驱布局，使用雪佛兰的6.2L V8引擎，在39mm限流阀的限制下输出405匹/597牛米，极速220km/h。变速箱为一台SADEV 6速序列式，配合KEP离合器、SADEV差速器组成了传动系统。

车体为钢管结构，全碳纤维的车壳，自重只有1480Kg。 这台车第一次亮相在2009摩洛哥拉力赛，取得第九的名次，之后伴随着征战各种国际大赛不断进化，最新的OPTIMUS EVO3已经在2019摩洛哥沙漠挑战赛中包揽冠业军，同时在2019达喀尔拉力赛中获得T1两驱组前五的成绩。

每年GT SHOW都有许多高水准的改装、赛车作品出现，他们的存在是灵感是启发，是对这个行业的引导与激励。

今年的改装车盘点便是到这了，精彩还在继续，我们改件盘点再见。