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近日，日本政府突然充当起好心媒人的角色，企图将本田与日产进行联姻。一下子车市炸开了锅。本田党与日产党都纷纷站台，就茶哥看来，这件事很难成。哪怕你说丰田与日产合并，茶哥都觉得比本田可能性大，究其原因，就是因为本田独立性强。

我们可以看看，集市值世界第一、品牌价值世界第一、单一车型销量世界第一、质量榜单世界第一的丰田，由于其地位的领先，与日本几大汽车品牌都有错综复杂的关系。斯巴鲁、马自达、铃木、大发，这几家日系汽车品牌都因股份以及技术合作等原因都与丰田有不少交集。

而本田依然我行我素，与丰田最亲近的关系，可能就是在中国市场不约而同地与广汽合资了。虽然在体量上无法与丰田的体量相比，但本田活得相当滋润。

其实本田的特立独行早已不是一天半天。相比丰田、日产的出身，本田则来得更独立励志。本田宗一郎出生于日本静冈县的一个贫困家庭，16岁便不顾父亲反对，只身来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学成后，本田宗一郎回到家乡创建了属于他的汽车修理厂。

1934年，本田宗一郎创建“东海精机公司”，到了1946年10月，则演变成“本田技术研究所”，主要以生产商用机械为主。但随着日本无条件投降，日本生产力再次回归民用领域，本田宗一郎再次发力，通过将发动机安装在自行车上，做出一种类似现在摩托车一样的助力型自行车。很快这一发明就在当时以山路为主，交通不够发达的日本一炮而红。

1947年，乘胜追击的本田宗一郎，又亲自动手发明了一款50毫升双缸A型自行车发动机，本田摩托的雏形，就此诞生。

1948年本田宗一郎正式成立本田技术研究工业总公司，也就是现在的本田摩托。稳打稳扎的本田，到了1962年遇上了第一波来自日本政府的联姻压力，那时日本政府提出要将本土的所有汽车产业合并为三家。

而在上世纪60年代，那时的丰田和日产稳坐国内的TOP 2交椅，另一方面，争夺第三的还有军工背景的三菱、斯巴鲁这些企业，回头再看看仅有摩托车业务的本田，被吞并的趋势仿佛势不可挡。但态度强硬的本田宗一郎并未屈服，反而逆势而上，通过技术倒逼日本政府，同意本田涉足汽车制造。

正因为本田宗一郎的坚持，所以我们今天才能听到90年代的“Vtec is the best”还有如今的“Earth Dreams Technology”。本田制造发动机方面的造诣，在量产车领域绝对稳站头部企业，上到飞机、游艇，下到发电机、割草机，只要有发动机的领域，都可以看到本田的身影。

回顾历史，无论是本田的奋斗历程，还是从本田创始人面对第一波合并的态度，再结合现在今非昔比的本田，再谈合并，那岂不是痴心妄想？

同样，不要以为只有本田不愿意。日产方面，也没有多乐意。首先最为棘手的就是日产的股权关系，虽然名义上日产雷诺三菱是技术联盟，但日产与雷诺的关系，并非只是盟友那么简单。

雷诺汽车在1999年收购了44.4%日产汽车的股权，也就是说如果真的日产本田合体，那么雷诺也会被带进来，那么企业的局面就不是日本政府一方面所能控制的了。

另一方面，以技术著称的日产，虽然没有了九十年代的激进，但如今的日产在营销方面，也是邦邦硬。旗下的轩逸家轿稳坐中国市场家轿冠军，而在SUV方面，以奇骏为首的车型，销量也一直居高不下。

从车型研发上看，以SUV为例，奇骏强调的是舒适厚重的沙发感，而本田CRV则以空间见长。如果还不够说服力，可以再看看轿车，轿车市场上轩逸稳坐第一，思域也紧随其后，但明显两款车型的研发方向南辕北辙，轩逸以强调居家舒适方向，动力方面，仅仅配备了一款1.6L发动机。

而本田思域则用上1.5T发动机，黑科技满满，加速强劲。换而言之，两者的受众群体完全不一样，如果结为联盟后，进行资源整合，无论是停止谁的研发，就相当于将销量砍一半，你说舍得吗？

茶哥之言：

从上诉各方面可以看出，本田日产联姻合并，无论是从感性还是理性层面，都是不现实的。两者的车企文化、车型研发、还是受众群体都南辕北辙。如果硬拉一起，先不说与雷诺关系的错综复杂，就双方车型的摩拳擦掌就足以让企业内耗严重。

但茶哥抛开一切，闭上眼睛，用尽方法想象如果双方合体会是什么样的情景呢？我们就把日产轩逸与本田思域的优点综合在一起吧，舒适的大沙发，居家的内饰，搭配的是来自本田1.5T涡轮增压发动机，咋们来个零百公里加速，哇，不仅抬头很严重引起车内车内乘客不适，同时由于前轮抬起抓地力减弱，同样也损失了不少动力，茶哥不会推荐购买哦。