凤凰网汽车

文/吴鹏飞

十年前，通用汽车在上海世博会立下 2030 年实现“零事故、零排放、零拥堵”的 Flag。

通用的“三零”的愿景在产品上的落脚点无非四处：纯电、自动驾驶、智能网联、共享出行。当下这个时间点，汽车四化早已不是什么新鲜概念，但摆在十年前，这也算得是极为前瞻的战略了。

如今十年已过，通用汽车走到了哪一步？接下来的十年是要啪啪打脸，还是如期履约？留在通用的时间已经不多了。

通用近日的一场科技展望日，我们看到了通用这十年给出的答卷，也听到了他们对下一个十年的规划。

*通用汽车董事長兼首席执行官玛丽・博拉

在通用下一个十年计划里头有一个核心点，他们计划到 2025 年在全球电动车和自动驾驶领域投资超过 200 亿美元。

这 200 亿美元怎么花？

正所谓世界车市看中国，如今汽车厂商的生死早已与中国市场深度绑定，通用汽车自然也不例外。在接下来的十年里头，通用这 200 亿美元投资处处不离中国这个关键词。

其一电气化：

通用汽车未来五年在中国市场推出的新车型中 40% 以上为新能源车型，这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购，车型将覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的所有主要细分市场。

这些新能源车型依托了通用全新 Ultium 电池系统和第三代全球电动车平台，Ultium 电池包将在位于上海的上汽通用汽车动力电池系统发展中心进行组装生产，上汽通用和泛亚技术中心则会深度参与全球技术的规划与开发，以满足中国市场的别样需求。

基于通用汽车第三代全球电动车平台，首发车型凯迪拉克 LYRIQ 已经正式发布。很快，这部车将在中美两地同步上市。

第三代平台具备极高的灵活性，为通用旗下各品牌的电动车型提供了广泛的技术标定，以适应不同品牌的定位：

650 公里的续航里程

最快 3 秒的百公里加速

50 至 200 千瓦时的电池包

前驱、后驱、四驱多种驱动

175 至 746 千瓦的动力输出

比较有意思的是电芯这块。按照通用规划，大尺寸、大容量的电芯将成为自家未来纯电动车的标配。为了满足 50 至 200 千瓦时不等的电池容量，通用可以选择各种形状、尺寸和类型的电芯，而其模组也可以兼容不同类型的电芯。

在 Ultium 电池模组内，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布。据工程师介绍，垂直排布适合大型车，例如北美市场广受欢迎的皮卡、SUV和跨界车；水平排布适合底盘较低的车型，比如一些性能车。

电池包中模组的排布方式亦可多变，比如小车惯用单层排布，共搭载6、8、10或12个电池模组；又比如皮卡、SUV 常采用的双层排布，可以集成 24 个模组。

电池系统灵活多变带来的好处一来如上述所言，可以适应大小不同的车型，再者随着新技术和新化学配方的出现，可以不用动电池包的整体架构，主要灵活改变或扩容电池模组即可。

其二智能驾驶：

目前上汽通用汽车三大品牌旗下车型搭载 ADAS 智能驾驶辅助系统比例超过 80%；此外，两款搭载 Super Cruise 的凯迪拉克CT6车型已于 7 月底在国内上市。

未来 5 年内，该系统将拓展到别克和雪佛兰品牌，到2023年，通用汽车全球将共有 22 款车型搭载 Super Cruise。

自动驾驶这块，通用采取了双线并行的策略。

一方面是用以个人用户的 Super Cruise 驾驶辅助技术，该系统着眼于低级别自动驾驶，用于辅助驾驶。目前 Super Cruise 已支持中国地区约30万公里高速公路，这个规模还在持续增长；

另一方面，通用旗下的自动驾驶汽车公司Cruise 则致力于高级别自动驾驶，以求自动驾驶共享汽车的商业化。

Cruise Origin 是通用首款为共享模式打造的自动驾驶纯电动车，它没有方向盘，无需驾驶员，其运行完全基于自动驾驶技术。目前，基于雪佛兰Bolt 打造的Cruise自动驾驶车队正在旧金山等城市进行路测，主要学习左转弯、并排停车、六方向交叉路口等复杂路况场景。

其三车联网：

作为在中国最早推出车联网的车厂，通用汽车旗下的安吉星系统已经拥有巨大的用户量，有数据显示已有 550 万辆通用旗下汽车具备了互联功能，通用的目标是在华所有车辆都标配车联网功能。

这为通用提供了庞大的数据，为接下来的市场分析提供了支撑。

用户体验一方面依赖大数据，另一方面功能的实现则要依靠一套先进的电子架构。自凯迪拉克 CT5 起，通用开始应用一套名为 VIP 的全新电子架构。

汽车架构如同人体血管脉络，它承担着沟通汽车各部件的重任，它的先进性与否决定了汽车内部通信是否快速顺畅，通用最新的 VIP 电子架构将数据处理速度提高了5 倍，为 Super Cruise 以及更多的互联功能提供了保障。

借助这套电子架构，Super Cruise 得以进化，增强版的超级巡航系统将搭载于 2021款 CT4、CT5，以及全新一代凯雷德之上。2023 年前，通用汽车的大部分全球车型将植入 VIP 电子架构，从底层实现智能网联化是通用实现整体智能化的基础。

和智能驾驶一样，通用汽车的车联网路线同样是双线并行。一条是单车智能和高精地图的 Super Cruise；另一条路线则是更依赖基础设施的 V2X，按照规划，通用旗下首款配备 V2X 技术的车型——别克 GL8 将于今年下半年推出。

5G 作为新一代车联网技术必不可少的载体，2022 年起，5G 功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。

作为车联网交互的一大窗口，大屏的战略地位也在逐渐攀升。2022 年起，凯迪拉克所有在中国市场的新车都会搭载全新曲面屏，并逐步普及到别克和雪佛兰品牌。

5G 将帮助汽车与城市织起一张车联大网，车与车、车与基站、基站与基站会建立起通信，让自动驾驶多了一双眼睛，让车辆做到未卜先知。

目前通用各品牌的车辆已经实现了从车端到云端的车联系统布局，为用户提供了智能语音助手、云导航、轻应用以及互联生态服务，随着联网的程度的日渐加深，万物互联或许不再遥不可及。

小结

无论是电气化还是智能驾驶又或是车联网，技术杠杆在撬动汽车产业变革的时候，中国市场作为全球车市的支点，其战略地位不言而喻。无论新旧势力，只有着全力于这个支点，才能保证在接下来残酷的竞争中不被淘汰。

都说通用这样的巨头是大象转身，虽然看起来动作迟缓，但这头巨兽一旦踩准了点，其对行业的震颤丝毫不会亚于特斯拉等新锐，可市场给到通用的时间真的还有十年之久吗？

眼看着一家家车企已经死亡或者正在走向死亡，留给通用的时间恐怕真的没那么多。