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性价比一直是国人买车的核心参考指标，20万以上的中高端车型，没个三五万的优惠确实很难打动消费者。然而凡事总有例外，一些热销车型即便没优惠，甚至还加价，却一样有一大批消费者趋之若鹜，且长期供不应求。今天，我们就来聊一聊国内市场最成功的四款明星车，看看它们究竟是否真的实力过硬。

●丰田汉兰达

▲售价区间：23.98-32.58万

▲一句话点评：竞品换了一波又一波，30万以内最成功的七座SUV。

有七座刚需的消费者一般都是40岁+的中年人，这个群体大多不是首次接触汽车，消费能力也比小年轻们要强一些，10万左右的瑞虎8、比亚迪唐、五菱宏光是不可能瞧得上的，丰田汉兰达往往会第一个映入眼帘。

国内在售的汉兰达是第四代产品，已经服役超过5年时间，这段时间福特锐界、马自达CX-8、大众途昂、别克昂科旗都相继面世，连途观L、奇骏都推出了七座版本，竞品换了一拨又一波，但均未撼动汉兰达的垄断地位，一个能打的都没有。

就产品本身而言，汉兰达确实是一款表现非常均衡的车型，且十分强调后排舒适性，座椅空间、减震调校都有明显的舒适性倾向，可靠性、经济性也不错。不过销售多年一点优惠都没有，确实难言性价比，这也让主打运动操控的锐界、CX-8，主打性价比的奇骏、欧蓝德一阵无语。

值得一提的是，国产第五代汉兰达也基本确认会在今年内国内首发亮相，源自TNGA架构，并首次提供油电混动版可选，同样是热销潜力股。

●雷克萨斯ES

▲售价区间：29.00-48.30万

▲一句话点评：2.0L+CVT得30万+上路，最成功日系进口车，没毛病。

雷克萨斯ES一直被视作是丰田凯美瑞的精装修版，确实，同为TNGA架构下GA-K平台的产物，两者无论动力总成还是底盘架构都有极高的相似性。仅仅是因为雷克萨斯的壳子和进口车的身份，ES比凯美瑞贵了10万块。大众都没这么玩过。

现款ES上市已经两年时间，价格十分坚挺，最低配的ES200（2.0L+CVT）也得30万才能上路，这个价位的车子，0-100km/h加速时间得11秒开外，还不如10万级的国产车。另外，说实话，ES200跟ES300h在功能配置、用料水平以及内饰质感等等方面的差距也不是一般的大，低配着实对不起它30万级豪车的身份，这一点看过实车的相比都心里有数。

沃尔沃S90，优惠8万+

再说说竞品，这个价格买国产奥迪A4L前驱高配没任何压力，要动力有动力，要配置有配置；追求操控体验也可以选择后驱的宝马3系，怎么也比换壳凯美瑞强；如果图省钱，凯迪拉克CT4现在只需要20万出头就能搞定；同样是C级车的沃尔沃S90不仅有2.0T+8AT加持，长度也突破到了5米以上，不香吗？相比之下，ES除了进口车的身份确实看不到啥竞争力。

●奔驰G级

▲售价区间：162.88-189.88万

▲一句话点评：牌子和壳子最值钱，其他都不重要，最成功的硬派越野车。

国内商品车之中，奔驰大G是公认的“越野王”，新一代G级162.88万的起售价只是开始，先期加价50万还得等个把月才能提车，在国内发售的两年时间里薅了无数羊毛。

产品本身当然没得黑，经典的盒子造型、非承载式车身、低速四驱、前/中/后“三把锁”...越野车必备的装备它都有，动力总成也是最新的4.0T V8发动机，在奔驰的产品线中，能用上这台发动机的车子售价基本都突破了100万。

奔驰G350 2.0T

最新消息显示，奔驰即将推出一款G350车型，搭载的是2.0T发动机，预计将专供中国市场。价格嘛，预计会低于150万，以避开国内的豪车税。虽然对大多数人而言依旧是想都不敢想，但对奔驰来说，换2.0T不仅仅会极大扩展受众群体，同时四缸机富足的产量也会让大G不再那么供不应求，真正的“割韭菜”神器。

●保时捷卡宴

▲售价区间：91.30-190.80万

▲一句话点评：奢华SUV的鼻祖，一款车的利润够养活一个牌子。

保时捷汽车用第一代卡宴首创了超跑品牌造民用乘用车的先河，称得上是是对品牌价值的一次伟大的发掘，不仅扩展了用户群体，提高品牌影响力，同时也大大提高了超跑车企的盈利能力。

与其他超跑车企不同，因为背靠大众集团，保时捷开发SUV的成本其实并不高。以现役的卡宴为例，平台是大众的MLB Evo，跟奥迪Q7、大众途锐一个样，V6、V8发动机则是奥迪和保时捷合作开发的产物，8AT则是采埃孚供货。

大众途锐

换言之，但就产品本身而言，造一辆卡宴跟造一辆Q7、途锐需要差不多的人力物力，而价格却差了20-40万（低配），这还是在不考虑后期优惠的前提下。一个找人合作平摊开发成本，一个是纯靠自己攒钱自研，这或许就是保时捷SUV和跑车最本质的差异。