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大众已经稳坐中国汽车销量冠军的宝座很多年了，有着开不坏的普桑和领导专车帕萨特的基础，加上“这车比较高级”在内的一系列梗，让这个品牌的光环更加强烈。因此，大众车标也逐渐演变成为一种强大的品牌竞争力，这也是大众威然被大家看好，能与“地头蛇”别克GL8抢市场的重要原因之一。

但现实是残酷的。7月销量成绩出炉后，大众威然以2135辆的成绩位居MPV销量榜单的第13名，而威然的头号竞争对手别克GL8以15251辆的成绩高居第二位，仅次于变态的面包车五菱宏光，别克GL8把大众威然甩得零头都不够。

数据来源：乘联会

怎么回事？在其他的领域，还真的少有大众不成功的车型，甚至连两厢车这么冷门的领域，都存在高尔夫和POLO这样受到热捧的产品。为什么“大众光环”这次在威然上不好使了呢？今天，疆哥就来跟大伙聊一聊。

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底子问题：SUV身姿MPV定位

如果把大众威然和别克GL8放起来一对比，可以肯定的是大众威然是绝对比别克GL8大一圈的。但是放眼望去，大众威然给人的第一感觉长得并不像一台MPV，更像是一台丰田Harrier那样的城市SUV罢了。

实际上，平台化产物的大众威然和中大型SUV途昂使用的是一套底盘，所以工程师是在SUV的底子上造出来的一台MPV。

这一方面赋予了大众威然大气的外观和车身尺寸，但是也造成了一些问题。最严重是，这款车离地间隙也耿直地跟从了途昂，以至于失去了商务MPV应有的上车便捷性。

当然，这个问题很好解决，在4S店加上9800元选装一个电动踏板，上车就容易很多了，而且还能加快提车的速度，一举两得。

另一个问题就是，虽然威然的车身尺寸不小，但是长车头和较大的后备箱空间就占据了很大一部分数值。即便账面数据好看，但实际体验却比不上尺寸更小的竞争对手。

这使得威然实际的车内空间，并没有因为车身长度的优势表现出来，全留给营造一个大的外观了，特别是第三排，威然的乘坐体验就不如GL8了。

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对手不赖：GL8及时改款更新，性价比明显

作为传统大佬也是大众威然锁定的第一竞争对手，别克GL8并不是毫无作为，在大众威然上市的同期及时对旗下所有GL8车型进行改款，无论是GL8陆上公务舱还是GL8 ES版本，都在内外进行了不同程度的优化提升。

全新一代别克GL8 ES陆尊（GL8 ES）

特别是面对威然的ES系列，加入了12.3英寸全液晶仪表、2.0T可变缸发动机等配备，竞争力十分突出。

全新一代别克GL8 ES陆尊（GL8 ES）

有趣的是，别克GL8 ES还是有勇气有魄力的，它的定价（29.99-41.99万元）上整体比威然的价格（28.68-39.98万元）贵出1-2万元，也正是这一万多元的差价，才使得威然和GL8 ES在性价比上不分伯仲。

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别克GL8两代同堂，市场地位和口碑难以撼动

作为较早吃螃蟹的车型之一，国产别克GL8已经历经了三代车型，早就已经在国内MPV市场树立了商务非我不可的形象，对于迟到太多年的威然来说，即便有着大众的强大品牌光环和出众的营销能力，传播效果也很难媲美满大街GL8这样的活广告。

别克GL8陆上公务舱

而GL8更厉害的地方在于，坚持了挺久而且效果出众的两代同堂策略，让它能像紧凑型轿车中的轩逸那样通吃一个幅度巨大的市场，再加上一个拉高品牌形象的Avenir版本，GL8指导价从23.29万元一直到52.99万元，可以说是上逼威尔法，下打奥德赛。

如此深入的群众基础，本身就不是大众威然可以一天两天搞定的，何况威然本身就没有GL8那么纯正的MPV基因，加之等车时间长和惯出来的加价毛病，也一定程度上影响了消费者的取向。

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小结

当然，大众威然才刚上市，在这个本就小众的市场（占乘用车市场7%左右）能取得2000多台的销量，说差也不太差，只是大家一开始对它的期望值太高了。何况上市新车销量不佳还能有很多理由，比如产能不足、加价提车等等，让我们再留多点时间给大众威然吧。