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东 南汽车在中国车市，一直以来以原创设计、稳扎稳打占据市场的一席之地。产品布局虽没有像部分中国品牌那样细密，但每次推出新品，都会把“诚意值”拉到最高。

DX7是东南汽车在SUV市场的“起点”，它不仅要扛起销售重任，同时还需要提升品牌的形象和影响力，重要性不言而喻。

疫情过后，车市压力逐渐增加，东南汽车为了进一步提高产品竞争力，便带来了升级款DX7 星跃，其在设计和动力层面，都来了一次堪比换代式的进化。

比地球梦还“顶”？

来试驾之前已经做好了功课，在不久前举办的2020年中国量产车性能大赛东海站上，DX7星跃夺得了紧凑型SUV组（10万级）0-100km/h加速、蛇形绕桩、60km/h车内匀速噪声等6项冠军。

所以这次我们直接上干货，DX7 星跃版的动力得到了大幅提升，比思域的那台地球梦还要“顶”一些。新车搭载沈阳航天三菱4A95TD 1.5T GDI发动机，最大功率为145kW，最大扭矩达285N.m，传动部分DX7星跃采用了德国格特拉克7速湿式双离合变速箱。从账面数据来看，这个参数表现是要领先于思域的，更领先于大多同级竞品。

此次试驾的路线是，从烟台金海岸希尔顿出发经过文成城堡最后到达蓬莱阁，基本也算的上全路况体验了。1.5T＋7DCT的动力组合，在城市路况跟车表现很好，打开ECO模式，整体会比较偏重平稳的动力输出，适合日常代步。

此模式下发动机转速降低，降低了燃油的消耗，就日常上下班在市区驾驶，这种设定相当友好。

如果切换到SPORT运动模式以后，整台车会给出完全不一样的反馈，发动机转速相比ECO模式显著升高，升档时机延后，变速箱也更加积极降挡来响应驾驶者的加速指令。它的中断提速表现不错，从80km/h直接提速至100km/h，动力响应迅速直接，动力输出的持续性相当优秀。

DX7配备了ADAS驾驶辅助系统，工作区间为0-130km/h，Stop-Go功能，可让其停车3秒内自动跟随，3秒至3分钟之间踩下油门可恢复跟随。LCC车道居中辅助系统，会在80km/h时速时激活，可以智能保持车道居中行驶，对于经常有长途驾驶需求的车主来说，可以有效缓解疲劳。

底盘方面，维持了一款家用车应有的舒适性。遇到颠簸不平路面，底盘能更好吸收细碎震动，冲击感会被削弱，面对较大的减速带时表现良好，可以处理掉多余的回弹。

设计改动都是点睛之笔？

最初DX7这款车的诞生，宣告了东南汽车原创设计大幕的开启，车辆的外观由著名设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计，当时两度荣获红点举办的“中国好设计“大奖。在过去的5年当中，其也经历中期改款，不过“动刀子”的幅度并不大，这次2020款车型，在不少地方都换上了“新装备”。

它延续了东南“流动之力”的家族设计理念，繁星点阵式前格栅是前脸最大的改动，星空之翼镀铬装饰连接中央LOGO，让整个前脸的豪华感倍增。

新款车型还加入了全LED大灯，顶配车型大灯内部的矩阵式造型也很有特色，在车身尺寸上和老款车型保持了一致。

车尾的变化也很明显，中部下部都加入了镀铬装饰条，突出了层次感，下包围的尺寸较大，让整车看起来更具运动感。

尾部使用了英文字母代替之前的品牌LOGO，这属于时下流行的设计了，仿佛这样会更合年轻人的胃口。总体来说，外观没有迎来翻天覆地的大改，但细节上的改动，都属点睛之笔。

前格栅的改变，让前脸的辨识度提高了很多，尾部基本摒弃了之前的设计风格，变年轻了不少。

内饰的变化不大，新增了仿木纹装饰，提升了车内的豪华感，用料上能摸到的地方，大多都是软性材质包裹。10英寸的液晶仪表盘分辨率较高，左右两侧可以显示多项行车信息，10英寸中央显示屏支持触控，反馈和灵敏度都很出色。

车内配置提升也是它本次改款的一大亮点，配有双区自动空调、双10英寸液晶仪表盘和中央触控显示屏。车载多媒体系统支持CarLife、4G网络和车载Wifi功能。

东南DX7 星跃无论是在设计、动力还是在配置上，都有着明显的提升。车机系统符合当下消费者的使用习惯，智能驾驶辅助系统的出现也跟上了潮流，动力的提升会让更多的年轻消费者感到满意，总之对于一款家用车来说，它的表现已经足够全面。

而东南汽车在这个时候，带来DX7星跃的意图也很明显，就是希望它能带动整体销量的进展。产品力具备东南飞的实力和信心，后面交给市场来验证销量吧！。