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相对而言捷豹路虎在豪华品牌之中对新能源市场的布局并不算全面，目前捷豹品牌已投入市场的仅有捷豹I-PACE与一款纯电产品，路虎方面则有揽胜/揽胜运动版的插电式混动车型。犹记得捷豹路虎曾表示过在2020年将实现旗下所有新发布产品的电气化，但2020年上半年捷豹路虎方面却迟迟没有动静，而根据相关媒体报道，近日捷豹路虎一口气在中国市场规划了三款混动产品。

这三款产品分别为国产发现运动PHEV、极光PHEV、捷豹E-PACE PHEV，且捷豹路虎目前正在对位于江苏常熟的工厂进行改造，保障工厂年总产能不变的情况下新增15万辆的插电式混动汽车产能，也就相当于原本生产传统燃油车的那15万产能将被插电式混动产品所替代，新车或将于2021年正式上市。

不过颇具争议性的是捷豹路虎将要推出的这三款产品，均可能搭载1.5T三缸发动机+电动机的组合。其中国产发现运动PHEV的申报信息在日前已经被曝光，新车将被命名为P300e。传动方面新车将匹配8速手自一体变速箱，搭载电池容量为15.5kWh，纯电模式下续航能力为65km。发动机最大功率为147kW、电动机最大功率为80kW，申报信息中国产发现运动PHEV百公里油耗为2L。而海外版极光PHEV的系统综合最大功率为227kW、峰值扭矩为540N·m。捷豹E-PACE PHEV将会是捷豹品牌旗下首款混动产品，且其纯电模式下续航能力同为65km。

近年来，捷豹路虎在中国市场的地位不断下滑，从二线豪华品牌的前几名一路走到了现在的中下游。相关数据显示：在2017年、2018年到2019年这三年捷豹路虎的年度销量分别为83888辆、67800辆、52347辆。

早年中国人对于捷豹路虎的豪华认可度还是比较充足的，因为它源自盛产豪华品牌的英国，但随后其被印度塔塔集团收购于旗下的身份在国内被大范围曝光，又时常被调侃为“煤老板”最爱，品牌格调相比以往有所下降，同时伴随大量的投诉暴露出来的质量问题，捷豹路虎的口碑也在不断下滑，因此当大部分豪华品牌都在享受消费升级红利销量不断增涨时，捷豹路虎的市场份额却在不断流失。，面对传统豪华品牌阵营竞争略显乏力，在汽车新四化时代，推动品牌的电气化或许的确是捷豹路虎不错的选择。

而另一份数据显示：在2020年上半年捷豹路虎的销量为3.72万，同比下降27.9%，排在保时捷、特斯拉之后，市场占有率仅为2.6%。此外，捷豹路虎表示捷豹、路虎双品牌在截止到6月已经连续4个月实现了销量的环比增长，而在整个第二季度奇瑞捷豹路虎的销量同比实现了15%的增长，环比实现了162.61%的增长。在疫情肆虐海外市场的情况下，中国市场为捷豹路虎贡献了近半的销量，可见即便与二线豪华阵营的其他品牌相比，捷豹路虎表现的不够理想，但捷豹路虎对于中国市场仍旧拥有高度的依赖性，也难怪捷豹路虎会加速在中国市场的产品投放。

写在最后

捷豹路虎表示有意于向纯电动品牌方向转变，未来将对标特斯拉。而特斯拉在中国乃至全球的影响力都是有目共睹的，尤其是在中国市场，特斯拉销量已经连续破万。在高端新能源市场，特斯拉的影响力无疑是巨大的，捷豹路虎从传统燃油车阵营转型，将很难与特斯拉抗衡。此外，如何在年轻人中、新能源市场中塑造一个足够高端、可信任的品牌形象，也是捷豹路虎在电气化路程中不得不思考的问题。