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2011年，哈弗H6第一次面向大众，也正是它的问世，让国产SUV市场有了个标杆式的引领者，在这9年间，它成就了很多属于自己的冠军宝座。现如今，我们也终于迎来了第三代哈弗H6，虽然是同一款车，但现在的市场环境和往年大有不同，众多品牌纷纷推出自己的性价比系列对标昔日的冠军，那从“新”起步的它，又做了哪些改变来应对这充满硝烟气息的汽车市场呢？我们一起来看看吧。

从外观上来看，第三代哈弗H6的改变还是蛮多的，首先在车头，它采用了全新的“叠胜式立体前格栅”，再加上周围粗细有层次的镀铬装饰，让前脸区域显得更加稳重而大气，灯组也相应的走的偏沉稳路线，整体还是比较有气势的类型。车身侧面也采用的比较简洁敦厚的线条，让整个车透露出一种力量感。尾部方面，灯组采用了贯穿式尾灯，只是有些突兀的是刹车灯的造型，采用的下睫毛的样式，似乎感觉又活泼了一些，可能设计这个东西就是各花入各眼，反正除了尾灯造型，整体外观我还是觉得不错的。

车辆内饰也走的简约风，以数字科技营造内饰氛围。整体车内走的浅色高级感，在中控台以及方向盘内侧采用了少许金色装饰元素进行点缀，让整体内饰简约中透露出了点豪华，再加上12.3英寸中控液晶屏以及10.25寸的全液晶仪表，整体的科技感也被营造出来，和以往车型相比，内饰有了非常大的突破。而且车内第一次采用了旋钮换挡的方式，这样就在中控台区域省下了很多零碎的空间，让车内的空间利用的得到明显的展现。配置方面，不用多说，该有的功能全部备齐，我相信，没有人能从配置上在哈弗H6上挑出刺来，唯一要找不足，那就是驾驶模式选择和方向盘转向力度调节都被集成在中控大屏中，对于驾驶盲操来说，还是有一定的难度的。

这次试驾环节主要分为两个部分，第一个是场地试驾，主要环节有急加速、刹停、绕桩、颠簸路段以及金卡纳环节，这些主要是针对车辆底盘调教、刹车以及动力的测试，除此之外还有50米循迹倒车功能演示区，当然第三代哈弗H6是国产品牌车型中第一个搭载这个功能的汽车了，在实际体验过程中，车辆巧妙的记住了来时的路线，全自动完成50米倒车，而且速度不会让乘坐者有丝毫紧张感，整体感觉很好，对于那些回家需要穿街走巷的人来说实在是提升了安全性与便利性，相信不久以后这个功能也会在哈弗其它车型中慢慢得到推广。

第二个环节就是城市道路试驾体验，其中包含高速路况和城市日常道路。以往驾驶哈弗H6给我的感觉就是它是一个偏向于轻快驾驶感受的车，但如果想要在它身上获得足够的驾驶乐趣，可能稍显疲软，可是在第三代哈弗H6上这一切都有了质的改变。第三代哈弗H6搭载的是1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285Nm，光说数据不算话，还是聊实际驾驶感受吧。

首先油门踏板调节的很灵敏，虽然车辆本身有四种不同的驾驶模式，分别是运动、舒适、标准和雪地，但即使是标准状态下，你也能感受到这是一台偏向运动调教的车，尤其在起步阶段，灵敏的踏板会让动力很快跟上节拍，如果是习惯深踩油门起步的驾驶者，第一次开这台哈弗H6不免会被突如其来的迅猛吓到，但如果在城市想要超车，那这样及时的动力，又是一种很好的助力了。而且让我欣喜的是，这一代哈弗H6在刹车系统上进行了很大的提升，刹车踏板几乎没有虚位，随踩随刹的感觉让车辆的整个驾驶品质得到了凸显，感觉这一代哈弗H6不再像曾经的油腻大叔，相反，它像个身强力壮的大哥，处处保护着你的安全。除了以上的改变，在转向方面，车辆也有了相应的改变，通过中控大屏你就可以改变方向盘的转向力度，有轻快、标准、运动三种可选，像我这样爱足了德系硬派转向的人，终于在哈弗H6上找到了合适的手感。整体的来说整个车给我在驾驶方面带来的感觉是绝对的耳目一新。

除了驾驶质感的提升，在当下最流行的自动驾驶辅助方面，全新哈弗H6也有了升级，现在由于法规限制，哈弗H6属于超L2级别的自动驾驶辅助功能，可以根据交通标识标线，自动跟随前车自适应巡航并保持车道中间行驶，但随着技术的发展，FOTA 远程升级功能也能在技术达标后远程将车辆拓展成L3级别自动驾驶辅助功能，那这么一说，是不是以后开车就变成没有技术含量的无用工种了呢？

整体的来说，第三代哈弗H6的改变是可喜的，它变得更漂亮、更科技、更安全也更好开了，前两代哈弗H6走的是从性价比到质价比的策略，那这一代哈弗H6又走的什么路呢？我们还未曾所知，但我们知道的是，我们国家的中坚力量也越来越优秀了，希望在这一代哈弗H6能继续守护住它的粉丝，在创造销量奇迹的路上越走越远。