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马自达取消中控触摸屏，是因为马自达把安全放在了更重要的位置。

就好比，我出门肯定是时时刻刻把口罩给戴上的，虽然不戴可以呼吸顺畅，但有可能觉得：防疫，自己也要出一份力，也有一份责任，对不对？

其他品牌为啥还在把触摸屏越做越大

和马自达相反的是，很多其他品牌反而把触摸屏越做越大，这到底是怎么回事情啊？

前瞻产业研究院发布了个《2020-2025年中国OLED产业市场预测与投资前景分析报告》上面讲：车载显示屏正在向高清化、交互化、多形态化发展。

说人话：车机就像手机一样，越来越智能，也自然就需要高科技的大屏幕来匹配。

电视屏幕、电脑屏幕以前都很小啊，现在是不是就越来越大了，对吧？大家体验也很好，生意也越来越好，买的人也越来越多，对吧？

中国汽车流通协会和巨量引擎联合发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲。

汽车智能化、网联化虽然仍然是大部分人的知识盲区，但是越来越受到关注了。

和2018年相比，2019年智能化的关注热度上涨了30.8%，网联化的增加了52.3%。

简单说就是：现在的车机智能化的发展趋势是比较好的，其他车企也是更看重未来车机的智能化发展的，所以才把触摸屏越做越大。

为啥马自达屏幕小，还取消了触摸屏

但是马自达它这么想：触摸大屏会增加开车时候的危险性。所以说，它才背道而驰。

触摸大屏只是伪需求

首先，马自达这样做也并不是说就是“作死”，触摸大屏还是有相反的声音的，支持它这种想法的资料也有。

J.D.Power和易车联合发布了《2018中国消费者车机（车载信息娱乐系统）使用体验与偏好调查报告》上面说。

大多数人使用车机的频率都不高，而其中用的最多的功能是倒车影像、车内温度调节及蓝牙系统。

而且在这个报告里面讲：消费者普遍认为，车机只需要满足必需的行车辅助功能就可以了，其他的功能有表现更好的替代品，比如说：手机导航。

简单地讲，消费者对车机的期待没有那么高，切实需要的功能，哪怕没有触摸大屏也是能够实现的。一家之言，仅供参考。

马自达的官方说法

其次，对于取消触摸屏的原因，马自达也有过官方解释。

马自达北美负责人机交互的首席工程师马修·瓦尔布埃纳说：

司机在驾驶过程中，操作车辆的中控触摸屏的时候，会无意中给方向盘上施加一个力矩，导致车辆偏离当前的车道而发生危险。

其实就和我们单手骑自行车的时候一样，骑起来就是没有双手稳，车把还时不时的晃一下了。

我们如果这个时候还把手机拿起来看一下：如果右手拿手机，大概率是往右边晃过去的；左手拿手机，大概率往左边晃过去的。不要去试！

而且，当司机需要操作中控屏幕的时候，就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险。

所以，根据这一些想法，马自达取消中控触摸屏，确确实实是出于安全的考虑，倒不是任性，大家观点和想法可以不同，它的依据在这里。

开车时操作屏幕非常危险

最后，开车时操作屏幕，危险系数其实也不小，这和开车时候玩手机其实也有比较接近的地方。

正是由于危险程度高，《道路交通安全法》里面才会对开车使用手机、观看电视，这些妨碍安全驾驶的行为，处以警告或者罚款扣分。

美国AAA交通安全基金会有个研究，在触摸屏上使用导航、多媒体等车载技术时，会让驾驶员在视觉和精神上分心40s以上的时间。

美国俄勒冈州立大学工程学院交通工程助理教授大卫·赫维茨也有个研究，在道路上面开车，视线离开马路2秒钟，发生事故的风险就会增加到24倍。

如果是分心40s，危险程度就和走钢丝一样了，也就应了那句老话了：“生死有命，富贵在天”了。

马自达取消触摸屏是为防止产生危险

总而言之，马自达取消中控触摸屏，还一直做小屏幕，是为了防止驾驶员开车的时候因为触摸屏幕产生不必要的危险。

说人话就是：它觉得安全更重要，而中控屏幕这个东西是有碍安全的。

这个可以说是一家之言，也有不少主机厂觉得屏幕大一点是好的。

也有不少的人都是觉得：现在都是互联网的、联网的时代，更大的屏幕，我在屏幕上面还可以在安全的时候看一下番剧。

停车的时候看看电视剧、新闻什么的，或者刷刷文章，消磨一下时间，就停在那边看看，也不是挺好的嘛？

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到底谁对谁错，我们现在是不能打保票，很难说的清楚，各家有各家之言，我们今天要讲明白的就是，马自达是怎么想的。

因为我们一直觉得，马自达是比较任性的这么一个牌子，经常出一些它认为对，我们不能理解的事情。

但这次它的确比较有依据，它的依据是来自于安全性的考虑。

手机导航PK车载导航，哪个更好用

我们就说大屏，我们以前开车的时候，用的比较多的有可能就是看个导航，对不对？

车机自带的导航和手机导航，到底哪个更好用？高德和百度，谁的导航更靠谱？

导航里面都会说：前方拥堵，剩余时间多少。它是怎么知道拥堵的？剩余多少时间又是怎么算出来的？天上有摄像头？手机里面有什么获得信息的办法？

关键词：导航

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