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要说在这两年中车圈内最大的瓜是什么，那必属日产和戈恩了。外界对戈恩事件一直有着不同的声音，有人说日产忘恩负义过河拆桥，也有人说戈恩的确是日产的毒瘤。

根据日产给戈恩的罪状来看，主要就是涉嫌贪污挪用公款，但具体贪污的数额从2018年11月戈恩被捕至今，一直没有一个详细的数字。而在前几日这一数额得到了官方的公布，据日本共同社的报道，戈恩在日产的8年时间里，私自挪用的公款超过11.5亿日元（约合人民币7514万元）。

戈恩和日产谁在说谎？

从戈恩在2018年11月首次被捕到个人出逃日本，双方一直对此事件各执一词。日产这边控告戈恩不仅挪用公款，还涉嫌多起"中饱私囊"案件。比如他曾经以不正当的方式领取了高达1.5亿日元（约合人民币980万元）的股价联动报酬；再比如他曾多次使用公司旗下的私人飞机旅游，产生高达440万美元（约合人民币3045万元）的费用。

此外，根据东京国税局的说法，日产在2013财年的3年间，漏报税1.5亿日元，而在2013年到2018财年的五年时间里，日产累计存在15亿元的漏报，而这一切都是戈恩所为。戈恩的出逃，使得日产成为了之前偷税漏税的受害者，现在日产需要向日本税务系统缴纳数亿日元的税款。人跑了，钱还得接着出，日产这可谓是"人财两空"。

而根据戈恩自逃离日本回到祖国黎巴嫩后，还公开表示自己才是受害者，自己正在黎巴嫩的家中写策划书，书中将详细揭露日产勾结日本检方陷害自己的细节。不仅如此，还要将自己瞒天过海逃离东京的经历翻拍成电影，狠狠的打日本检方的脸。

戈恩对日产是福还是祸？

事实上，戈恩对于日产即是恩人也是祸害。在日产面临倒闭之际，是戈恩让日产起死回生，才有了日产现在的销量表现。但也正是戈恩压缩成本、薄利多销，不注重新技术的研发，使得日产虽然在短时间内获得了可观的收益，但长远来看透支了日产的品牌力度。

近几年的日产除了在中国市场表现抢眼之外，在全球市场的已经处于入不敷出的状态。继2019财年巨亏6712亿日元（约447亿元）后，从7月28日公布的第一季度财政显示，在第一季度日产的亏损达到了2855亿日元（约190亿元人民币）。而上财年同期盈利63亿日元，这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。

而在销量上，日产的市场表演依旧严峻，今年1-6月份，日产汽车全球销量为180.7万辆，相比去年同期下降了31.2%，其中，而在今年年一季度，日产全球销量仅为64.3万辆，同比暴跌47.7%。虽然在一定程度上是受到了疫情的影响，但日产的未来似乎从戈恩一开始对日产制定的路线就已经注定。

日产在这两年的全球市场表现之所以低迷，主要还是新技术的滞后，现在日产在技术方面与丰田、本田相差甚远。要知道在为十年前日产就技术而言是可以和丰田硬碰硬的，现在的日产已经沦为了廉价品牌。

虽然日产在中国市场的表现仍呈增长态势，但更多的是以价换量的结果，这样的发展路线注定走不远。戈恩也曾公开表示，日产将在2年内破产，就日产现在的处境来看，似乎正在向戈恩的预言那样发展。

雷诺日产联盟是日产最大的痛

雷诺-日产-三菱的联盟可以说是戈恩一手促成的，但日产和雷诺两家一直有着不可逆转的矛盾，而戈恩的出逃更是加剧了双方的矛盾。

虽然雷诺和日产双方各持对方股份，但就股份的组成来看日产明显是吃亏的这一方。目前雷诺持有日产43%的股份，并拥有决策投票权，日产仅持有雷诺15%的股份，且不具备决策投票权。

雷诺的最终想法不仅仅是和日产联盟，而是与日产合并，而日产这边则是想摆脱雷诺对自己的控制权。值得一提的是，雷诺的背后还有15%的股份是法国政府持有，这也就意味着雷诺有着"法国国企"的背景，别说是日产，不论是哪家企业也不能忍受自己几十年的心血拱手相让把，但是它们已经被当年的联盟关系牢牢捆绑在了一起。

尽管戈恩被罢免了日产汽车的总裁职务，但他依旧是联盟董事长，拥有对日产的实际控制，2018年的时候，戈恩就计划调整日产和雷诺的资本关系，希望全面整合两家公司的业务。这件事直接触发了东京地方检察厅特搜部对戈恩的拘捕，从这一点可以看出，戈恩被捕的背后不仅仅是贪污11.5亿日元那么简单。

写在最后：

成也戈恩败也戈恩，戈恩曾经将日产挽救于水火之中，但牺牲的却是日产的立足之本，当同级对手不断提升技术来提高自己的竞争力时，日产只能通过低价走量来刺激销量。

这一局面的后果就是，日产现在的品牌号召力已经日薄西山，日产已经明显的从"日系三剑客"中掉队。现在形容日系品牌与其说是"日系三剑客"，倒不如说是"两田"来得更实在。