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7月份，我国乘用车市场以211.1万辆，同比增长16.4%，这的确是一个良好的趋势信号.

虽然1-7月累计销量同比下滑11.8%，但这和疫情影响很有大关系；

其中有一家车企的销量则有些难看，TA就是上汽大众。

上汽大众七月销量以137103辆，排在了一汽大众之后，位列第二.

这个成绩看似不错，但难掩尴尬；

因为，上汽大众是当月销量前十的厂商，唯一一个同比下跌的车企，

并且是在大幅降价的情况下。

我们先看看这几款，TA们为上汽大众保住了些许颜面：

神车朗逸月销35997辆的成绩，虽然同比下滑了1.2%，但属于正常发挥；

途观L以月销18950辆，同比暴增47.5%的成绩，重新杀回了前十；

从反弹力度而言，算是上汽大众比较强劲的车型；

另一款便是途昂，月销8523辆，同比劲增51.1%，作为单车利润最高的车型，这样的成绩算是上汽大众的安慰了。

成绩出色的车型看完，我们不得不分析下上汽大众走下坡路的原因：

对大众品牌的过度自信和对斯柯达品牌的恶性循环，我们一个个来看。

首先，对于大众品牌车型，上汽大众自己也没有想到，主力B级车帕萨特在中保研事件后会引起这么大的波澜，消费者纷纷离去，

纵然拿出中汽研的五星评价，也于事无补；

毕竟实验结果就摆在那边，加上上汽大众爱理不理的搪塞态度，令消费者失望；

虽当下月销量也超1.3万辆，但如果不是这个原因，以现在的优惠，月销2万应该不成问题。

原本在A0级的霸主Polo，如今在榜单已经非常没落；

说实话，全新Polo的外观的确好看，但价格也高得非常“美丽”，令人望而却步；

此外，海外版本的全LED大灯在国产版本中也被减掉，上汽大众以为加长就能让消费者让高定价买单？

这就有些天真了。

再者，大众桑塔纳和凌度更新缓慢；

前者配置已经过时不堪，要不是优惠到了5万多的入门，才能勉强保住1.5万的月销，但利润基本也没有了，只是为了销量数字上好看些罢了；

而凌度，则因为被自己兄弟朗逸的冲击，无论是空间还是配置，性价比全无，此前月销破万的宽体轿跑，如今平均销量几乎腰斩有余。

新加入的B级MPV威然，被同城对手GL8牢牢压制，要进军30万以上的市场，我们看到的是辉昂和威然的举步维艰；

这一点，上汽大众也有些太过自信了。

另一方面，斯柯达车型销量持续低迷，原因已经老生常谈了：

品牌认知度和不良心减配，才有了现在的恶性循环；

就拿明锐来说，此前配置满满，虽然到手价格比现在高了点，但是，公认的一款斯柯达好车，平均月销破万；

再看看现在的窘境，月销1894辆，是上汽大众对不起这款好车。

除此以外，斯柯达所有车型几乎都在榜单后半程。

上汽大众现在的危机已经相当严重了，再不自救，真得快要撑不住。

如何重新赢得民心是当务之急。