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比续航和省钱更重要的是安全 |试驾Polestar 2

2020年08月25日 19:30:01

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佳作已至，这是极星官方用来形容Polestar 2的说法。

这个说法，给人一种它终于来了的感觉，也是，从极星品牌发布，到去年Polestar 2亮相，再到Polestar 2正式交付，这中间跨的时间轴的确有点长。不过既然都自夸为佳作了，那说明对Polestar 2的产品力他们还是很有信心的，所以这台来得并不算早的电动车到底哪里吸引人？这也是我们今天来到极星成都生产基地的目的。

其实成都生产基地并不是Polestar 2的诞生地，成都生产的车型是Polestar 1。不过虽然试驾的车型是Polestar 2，但是从成都生产基地的Polestar 1生产车间里，能看出来极星品牌的调性，就是运动基因。

在Polestar 1的车间里，你能看到最显眼的位置上挂着Polestar 1的部分车身零件，这些零部件无一例外都是极星品牌的运动基因体现。

比如碳纤维的结构件，包括底盘、侧围以及车顶横梁处的结构，被改装车友奉为神物的欧林斯避震，还有不那么出名但是却为奥迪RS系列、保时捷代工的阿基波罗刹车，这一切都在突出一个点，就是极星品牌对运动的追求，这也是Polestar 2和其它电动车最不一样的地方。

不止于快，还要乐趣

对于电动车的特性，绝大多数人第一时间会脱口而出快。尤其是当年特斯拉直接把百万级别车的加速拉到3s内的时候，电动车似乎和高性能也挂上了钩。

的确，Polestar 2是一台很快的车，前后双电机系能给它提供超过400P的马力和660N·m的扭矩，推动它完成百公里加速也只不过是4.7s的事情。比起老对手特斯拉Model 3最畅销的标准续航和长续航版，Polestar 2 都有一点优势，但是如果要和高性能的Model 3比的话还是要差那么一点点。

不过在极星品牌上有一点是其它品牌不一样的，就是极星对操控的坚持。尽管Polestar 2的定位比Polestar 1要低，但是它注重运动基因的细节却没变。比如欧林斯的避震，还有四活塞的布雷博刹车卡钳等等，这些东西一起，赋予Polestar 2的是极佳的操控表现。

欧林斯的避震给车身提供了相当不错的支撑，22段可调节的阻尼可以让它适应各种路况，即便是下赛道也一样能应付。我们试驾的两台车，配置和动力都一样，唯一的区别就是在悬架的阻尼，对比试驾很容易发现阻尼设定更硬的时候，整车的动态反馈要清晰直接得多，路面的细碎震动和颠簸都能通过方向和座椅获得感知；阻尼设定较软的另一台，在赛道里明显震动要小一些，驾驶舒适性提升明显。

即便如此，两台车还是有一个共同点，就是悬架对车身的支撑。不管是偏软的调教还是偏硬的调教，它们在大力刹车的时候车身的姿态控制的相当到位。没有过分的前倾，后屁股也没有翘起来，这足以说明这套避震对车身的支撑做得很不错，后悬架对车辆避震拉伸的抑制控制视觉效果明显，所以Polestar 2的姿态就表明了它有相当不错的运动底子。

它的油门设定能感觉出来是完全偏向传统燃油车的调教，我们都知道电动车有一大问题，就是因为电机是能在瞬间输出最大扭矩的，所以大多数电动车上手的第一感觉就是会窜。但是Polestar 2就完全没有类似的感觉，车辆的扭矩释放随着踏板的深浅不断变化，整个脚感线性得不像话，这是Polestar 2最吸引人的地方。也就是说如果你从常规燃油车换到一台Polestar 2的话，你完全不用担心驾驶习惯的问题，用开燃油车的方法开它一点问题没有，这是它驾驶体验友好的一面。