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虽然小型SUV的销量榜首长期被合资品牌的缤智、XR-V所占据，不过其实从配置、以及高性价比这几个方面来综合考量，自主品牌也有价格不高，配置却秒杀合资品牌、性价比赛高的小型SUV。它们的售价比号称“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的飞度还要低，如果你正好也有购车需求，以下四款自主小型SUV或许能俘虏你的心。

长安CS35 PLUS

官方指导售价：6.99-10.49万

作为长安旗下首款SUV车型，长安CS35被赋予了诸多期望，而事实上，长安CS35的表现也不负众望，在面对竞争激烈的自主小型SUV领域时，依旧能够有着非常不错的销量表现。而长安CS35 PLUS是对老款CS35的一次升级，相比老款CS35，长安CS35 PLUS在设计上年轻时尚了很多，它不仅采用了全新的设计理念，对于科技和动力都有明显升级，这些改变绝对能称得上“PLUS"。

长安CS35 PLUS的“块头”并不大，和市场上同级别竞争对手相比，看不出什么明显的差别，但在外观设计上，与时下一些小型SUV过分追求犀利和惊艳不同，CS35 PLUS没有大尺寸的进气格栅，也没有造型别具一格的大灯，而是更注重方正的设计，虽然车身小但仍然显得很大气，而且在雾灯、前后保险杠、以及前进气格栅的造型上和悬浮式车顶的细节上都让人看起来很精致。就是要告诉你，别看我小，但我都是浓缩的精华！

身为PLUS车型，其车身尺寸相比CS35也有了全面的提升，长宽高分别为4335/1825/1660mm，轴距为2600mm。总体而言，全新CS35 PLUS通过全新设计元素的包装，让它更加耐看，也更具动感。

尾部层次分明，贯穿式尾灯采用了时下潮流的设计，双边单出排气配银色尾唇，运动感十足。不过，这个双边单出的排气仅在长安CS35 PLUS的1.4T版本上出现，低配的1.6L版本则是隐藏式的单边单出排气。

从长安CS35 PLUS可以看出，长安汽车在近几年的内饰设计和用料方面，是比较有功底，也是花费了一些心思的。坐进驾驶席，视野很开阔，真皮方向盘的造型没有惊艳的设计，但是属于比较耐看的类型，左右两边的快捷按键用起来也很顺手；一键启动内嵌在仪表盘和中控屏的中间，空调操作区采用液晶显示和触控按键，让整个中控看起来更加的规整。

长安CS35 PLUS最大一个亮点当属它的智能互联系统，在嵌入式10.25英寸中控屏幕上，搭载了腾讯车联智能生态系统—AI in CAR。这是它首次搭载在长安汽车上，整个系统界面清晰，画质清晰细腻，操作反应速度非常快，语音控制也很厉害，只需要说一句“小安你好”即可唤醒车机互联功能。而且这套系统可以真正实现车与手机的跨屏互动，集成多项腾讯独家优势资源和服务，比如腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台等软件。

小型SUV的空间表现，相信大家会比较关心。长安CS35 PLUS乘坐空间还是不错的，虽然算不上充裕，但乘客在车内还是可以比较舒适地乘坐。

2020款车型只有1.4T动力可以选择，这款发动机的技术以及性能在行业内都是较为出色的。最大马力158Ps，最大扭矩260N·m，驾驶感受也确实和数据一样表现突出，涡轮在1400转时介入，前段起步动力比较充足没有那种难以控制的闯动感，在城市路段堵车停走、等红绿灯下的起步和加速都是比较轻快的，高速行驶时即使跑到限速，仍然能感觉到发动机很有劲。说实话，试驾长安CS35 PLUS，印象最深的就是这套动力系统的的表现。

与动力出色的表现不同，长安CS35 PLUS的底盘表现，仍然是有比较大的进步空间。首先低速行驶时底盘隔音减震是不太好的，漫哥刚拿到车开上路时，有一小段路正在施工，路面起伏不平而且碎石沙土比较多，经过那段路时长安CS35 PLUS的底盘表现确实和漫哥想象中的表现有点差距。但是话说回来，隔音有待进步但底盘整体的稳定性和紧凑感也是不错的，不能要求太高了毕竟价格摆在这呢。只想掏两块五，大饼卷大葱你还想蘸大酱，人家店老板不卖！

小结：长安CS35 PLUS相比过去CS35可以说是全面进步，外观和内饰变得更大气精致，还配备了运动驾驶模式，“PLUS”也读懂中国消费者的喜好，而腾讯智能生态系统—AI in Car的加入使它真正变成一台科技互联座驾。重要的是，火爆的销量也说明了其强大的产品力得到消费者的认可。

吉利远景X3

官方指导售价：5.29-6.89万

远景X3是吉利旗下的小型SUV车型，虽然尺寸紧凑，但远景X3空间表现上在同级中更胜一筹，适合需要兼顾家用需求的，如刚成家立室，准备迎接小生命，或者是做小生意，平时也兼着拉点货物之类的。远景X3设计上显得颇为大气，一方面是家族式中网和前脸带来的舒展感，另一方面协调和比例和流畅的线条也消除了小型SUV的那种局促感。

吉利远景X3的外观看起来非常小巧，年轻而又富有张力，也运用了当下很多时尚的流行元素，并且为了能够贴近家族设计，比如回纹中网格栅，很好的被设计到这款车上。

车侧上提的腰线和轻微外抛的轮拱营造出立体的外形，空载离地间隙为185mm。车身长宽高分别为4005/1760/1575mm，轴距2480mm。

车尾的造型也很有特点，但有没有人能够依稀感受到当年吉利“熊猫”的影子，虽然它不是熊猫的后继车型，但依然有吉利对熊猫这款车的致敬之意。这台车还配备了倒车雷达和倒车影像，对于这样一台小型SUV来说，使用起来真的很得心应手。

远景X3对称式的内饰设计简洁干练，硬塑料为主的中控台搭配银色饰板的点缀，整体观感并不会显得廉价。三幅式平底方向盘更显动感，不过皮革包裹质感略显生涩。

不过，远景X3的内饰更大的亮点在于配置上，包括G-Link智能车载系统、智能语音控制等功能都十分实用，是凸显远景X3性价比的利器。外部配置也不含糊，行车记录仪、倒车影像、倒车雷达等常用的功能都没有缺席，并且覆盖了大部分的车型。

随着目前空间优化方案愈发成熟，各家在小型车车内空间的挖掘上都颇有心得。而经过实测，远景X3乘坐空调表现符合预期。提到代步，那我们也需要有足够的动力表现，远景X3全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为75kW（102Ps），峰值扭矩141Nm，很多人会怀疑这台发动机真的够用吗？在实际的驾驶中，它表现的还是业业兢兢，虽然没有很强的动力爆发，但是满载情况下，这台发动机依然努力的拖着整台车向前奔跑。

与发动机匹配的分别是5MT和4AT，而G哥试驾的是顶配车型，采用了1.5L+4AT的动力组合，很多人可能会觉得这台4AT有点跟不上时代的潮流，其实完全不用担心，这台变速器的表现还是非常不错的，不过高速上的表现还是略有吃力，时速80km/h时转速就超过了2000rpm，如果超过100km/h，风噪和发动机的噪声就会很明显的传递到驾驶室，不过考虑其定位，这台车还是适合在城市中温柔驾驶。

小结：远景X3作为吉利汽车“双车”战略的重要棋子，在市场定位方面的分析可以说是下足了功夫。从设计的角度来看，它是一款符合主流消费人群面向年轻群体的车型；在内饰方面、配置方面也与同级别对手处于伯仲之间，整体也表现出了来自吉利汽车的诚意。

宝骏510

官方指导售价：5.08-8.08万

说起宝骏，是一个很会打造“爆款”车企，随便一数就有宝骏730、宝骏510、宝骏310一大堆车型。宝骏510也是其中之一的销量担当车型，借助低廉的价格，以及广阔的三四五线乃至农村市场，从一线到三线，从城市到乡村，从大街到小巷，未来的前脸、悬浮式的车身的宝骏510，不知不觉已经出现在很多角落。

能成为一款“爆款”产品，总有它的自身魅力所在。虽然宝骏510已经上市了两年之久，在马路上的出现频率也非常高，但是当我站在它车头前并没有感到审美疲劳。家族化分体式头灯、细长的LED日间行车灯设计强化了品牌辨识度，整个车头看上去灵动活泼，确实很符合宝骏官方宣称的“颜兽”之名。

车身侧面，A/B/C柱全部进行了黑化处理，形成一个悬浮式车顶风格，亮黑色的后视镜并具备电动折叠和电加热功能，而双色的幸运草式样的运动轮毂恰如一双搭配恰到好处的鞋。车身尺寸4220/1740/1625mm，轴距2550mm，在同级别中属于正常水平。相比起“思维跳脱”的前脸和车侧，车尾设计上除了类似锋旋造型的尾灯组，其他地方并没有太过另类之处。

宝骏510的内饰保持了AMT版简洁明快的风格，整个内饰分区简单明了、配色动感，虽然大部分被硬质塑料包裹，但是配合严密合缝的做工和红色的双缝线，不仅不显廉价反而很有精致感。另外，悬浮式大屏、钢琴式按键、个性与精致应有尽有，也比较符合时下年轻人的胃口。

宝骏510 CVT版本的内饰设计与之前的车型保持一致，除了在内饰色彩搭配上新增了律动红黑/摩登黑棕内饰配色外。同时，宝骏510 CVT车型标配ESP车身稳定控制系统、全景天窗、定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质电调座椅、带手机互联功能的8英寸中控触屏、自动空调等配置。即使面对一些高价位车型，宝骏510 CVT版本也没有出现任何配置上的短板。

就这点而言，宝骏510 CVT版本以更低的价格，也能够让消费者享受到更多的配置，这样的举动，充分体现了宝骏品牌想要进一步强化宝骏510 在小型SUV市场的“实惠实在”形象。

在消费升级与消费区域“时间差”缩短的大浪潮下，宝骏510用不断走强的产品力，一步步拉开与同级别对手差距的同时，更以实际行动刷新着目标用户群的消费预期。

新增的宝骏510 CVT车型搭载1.5L高自然吸气发动机+可模拟8速的CVT无级变速箱，同时支持经济模式、运动模式和模拟8速手动驾驶模式。

根据厂家的介绍，这款变速箱由上汽集团集成全球资源自主开发，具有完全自主知识产权，技术同样处于行业领先水平，采用博世新型钢带、法雷奥先进液力变矩器，关键零部件来自UAES、森萨塔、SKF等优质供应商。

从实际驾驶体验来看，换装了CVT变速箱的宝骏510最明显的变化就是AMT车型上的顿挫感问题得到了明显缓解，同时在油门调校上也更加灵敏，在急加速的情况下，变速箱反应并没有过多的拖沓感。总体来说，得益于CVT变速箱的加持，行驶过程中平顺性提高了不少。对于这样的一台7-8万元家用定位为主的小型SUV，这样的表现基本令人满意。

尽管全新510 CVT版本有着不错的动力匹配，不过在试驾过程中，也能明显感觉到强烈的家用取向。比如出于舒适性考虑，车身悬挂调校偏软，如果进行绕桩等激烈的驾驶动作，车身侧倾幅度较大。刹车脚感同样也采用了较为柔和的调校，初段没有十分灵敏。

当然，这也许是被略显跳跃的外观所营造的心理预期所影响，宝骏510 CVT车型仍然还是一款能舒舒服服开着，不需要考虑太多驾控层面因素的家用车。舒适性调校，符合它的目标用户群的需求。

小结：低价不等同于廉价，凭借出色的设计、丰富的配置以及优异的综合性能，宝骏510赢得了消费者们的支持，这些年的销量说明了一切，这也是对宝骏510产品力的肯定。毕竟一辆新车上市，初期卖得火热能够归功于营销及造型，但后续销量一路高唱、持续火热的决定性因素在于综合均衡的产品力。

奔腾T33

官方指导价: 6.98-9.98万

随着奔腾T77的面世，一汽奔腾正式开启T系列车型之路，而作为T系列的第二款车型—奔腾T33定位小型SUV，T33的亮点是在配置方面表现比较突出，多项配置均为全系标配。另外，整体设计风格也符合当下小型SUV的调性，年轻而富有活力，毕竟这部分群体还是以年轻人为主。

一汽奔腾近期更换了全新LOGO，并推出了代表奔腾品牌最新设计的全新T77车型，重现新的活力。此次试驾的全新T33车型也同样延续了奔腾家族式设计，但并非简单将同一种前脸套娃式重现再另一个尺寸的车身上，而是通过对细节的调整，使家族式设计元素与车身完美融合，营造出极具现代感的视觉效果，颜值在线。

奔腾T33整车采用了大量平直线条，勾勒出凌厉的车身轮廓。矩阵式前格栅由85颗“数码雨滴”造型的镀铬装饰组合而成，同时顶部贯穿式饰条与前大灯内部装饰相连，在提升时尚感的同时也进一步增强了整体感。竖状的LED日行灯带位于前包围两侧，兼顾转向灯功能。

车尾部分，尾灯贯穿式的设计以及后包围两侧的反光饰板与车头元素前后呼应，形成了协调统一的效果。此外，前/后灯组均采用了LED光源，并且为全系标配，非常厚道。

车内配备了全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏、多功能方向盘、真皮座椅、四门防夹玻璃、车内氛围灯、全自动空调、车联网、前排座椅加热、电动座椅调节等功能。外观配置方面包括了电动天窗、LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热/电动调节、车顶行李架均为标配。而安全配置的装备则更为丰富，像牵引力控制系统、电子稳定系统、上坡辅助、胎压监测、后雷达、后倒车影像均为全系标配。除此以外，还有驾驶辅助方面的定速巡航、电子驻车、无钥匙启动、蓝牙电话、手机互联等等均为全系标配的功能。

动力系统方面，奔腾T33并没有延用奔腾T77上那套小排量涡轮增压动力总成，而是搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。此次试驾的车型为自动挡高配版本，发动机最大功率84kW，峰值扭矩155N·m。

首先要称赞的是这套动力总成的平顺性，发动机和变速箱匹配成熟，无论是起步还是加速都不会出现突兀感。油门初段调校灵敏，起步阶段轻踩踏板动力就会有不错的响应，但随后便会呈现出常规小排量自吸发动机的特点，这样的动力输出方式有利于城市低速驾驶，起步和跟车都会比较轻松。

小结：作为一汽奔腾T系列的第二款车型，奔腾T33在同级众多的小型SUV中更像是一个务实派，没有太多“花俏”东西，但相当实在，比如，全系标配LED大灯、10.25英寸中控屏、定速巡航等等。其入门车型就已经足够令人满意，而入门车型价格优势，配置全面，没有明显短板，完全能满足日常用车需求。

全文总结：虽说SUV市场高速发展的时期已经渐渐远离，逐步趋向成熟，但是物美价廉的东西永远都不会过时。拿我们今天推荐的四款7万级小型SUV车型来说，它们的产品力都不比合资品牌差，毕竟在小型SUV市场都征战已久，品质方面早已经过了市场的检验，是信得过购买的车型。而且配置方面还秒杀合资品牌，这也是自主品牌的优势所在。所以，推荐的这四款7万级自主SUV，哪款才是你的菜？