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之前我们在文章中不止一次说过，在传统燃油车向电动车转变的过程中，最有可能掉队的车企并不是那些大众化品牌，很有可能是这个时代燃油车领域的佼佼者们，其中最有可能遭遇“水土不服”的一个群体就是豪华品牌。在燃油车市场，这些豪华品牌在技术、设计、品牌方面引领着汽车行业的发展，但是我们也发现一个问题，那就是从现在已经出现的一些电动车的发展模式来看，豪华品牌在过去几十年间建立起来的汽车圈的“游戏规则”恐怕都要重新被定义了，燃油车时代的豪华品牌们，在电动车时代可能必须要开启“二次创业”，从“车圈偶像”变成车圈“路人甲乙丙丁”了。

之前我们曾在相关文章中向大家列举了奔驰EQC、奥迪e-tron两款豪华品牌纯电动SUV产品在国内市场绝对低迷的销量表现，如今另一款超豪华品牌纯电车的销量再度引起了我们的注意，这款车就是保时捷的Taycan，作为保时捷旗下引入国内市场的首款中大型纯电豪华轿车，Taycan售价88.8万—179.8万元的售价，似乎对得起保时捷超豪华品牌的身份，毕竟保时捷在国内几乎没有便宜车，虽然Macan这样的车型起售价只有54.5万元，但是稍微选装一点配置，这款车的价格就奔着百万级别去了。所以其实从本质上来讲，88.8万元的起售价对于一款保时捷的中大型轿车而言，并不算贵。

但是就是这么一款中大型纯电豪华轿车，6月份上市，7月份第一个完整销量月份，交出的销量数据却低到令人咋舌。通过上险量数据显示，保时捷Taycan在7月份的上险量仅有32辆。其实大家也都知道，一旦新车上交强险和商业险，基本上就可以确定这辆车已经交付车主了，那么上险量相比于批发量、零售量，就被认为是最真实可靠的销量数据，因为新车临牌的使用期限只有15天，到期基本上都要上牌，所以上保险量是最能真实显示新车销量的。

从上险量展示的销量数据来看，保时捷Taycan的单月销量还是相当惨淡的，结合之前奔驰EQC、奥迪e-tron的销量，可以说三大豪华品牌纯电车已经全部折戟，豪华品牌难过电动关！当然了，在三大豪华品牌在电动车领域打出第一枪就哑火的情况下，特斯拉作为新晋的豪华品牌，单单一款Model 3，在7月份的销量就超过了1.1万辆，6月份的销量更是接近1.5万辆，在这样的销量对比之下，三大豪华品牌的电动车在销量方面就显得过于难看。

事实上，之前我们就说过，对于保时捷Taycan这样的豪华品牌电动车而言，它的价格相对于它的品牌没有任何问题，想想看，保时捷Taycan的车长接近5米，这么一辆超豪华品牌中大型轿车的起步价格88.8万元，并没有多少突兀。但是问题就出在Taycan是一辆电动车，还是一辆在核心产品力层面并不突出的电动车。就拿续航来说，Taycan的工信部续航里程分别为414km和462km，长续航车型的续航里程和不到30万的特斯拉Model 3入门版车型基本相当。所以在产品力层面，大多数的豪华品牌电动车都是没有办法和特斯拉Model 3这种核心能力突出，但是价格相对低廉的车型相比拼。

可能有朋友会说，保时捷Taycan拥有更好的豪华感和品牌效应，但是我们却并不认同这样的观点，在传统燃油车时代，豪华品牌不仅意味着它们有更好的设计、配置和产品体验，还意味着它们引领着核心技术的发展，在这些东西都领先的基础上，才能谈到豪华，为什么国产品牌领克、WEY自封的豪华品牌身份不被认同？其实主要原因就是在核心技术和产品品质还是太一般，光靠外观、内饰、配置就能达到豪华品牌的高度，基本上是不可能的。

但是到了电动车时代，一切都不一样了，对于特斯拉这样的车企来说，在掌握了电动车的核心技术之后，剩下的所谓豪华、高端，基本上都能通过高科技、电子化配置、自动驾驶、车联网、OTA等方式实现，所以其实在我们看来，特斯拉这样的新兴车企，用一种全新的方式，完成了对豪华品牌的定义。

但是类似上述三大豪华品牌的电动车，在定价上依然采用的是燃油车时代的讨论，品牌和产品四六开，也就是说，豪华品牌的电动车价格中，有非常大一部分是品牌溢价，就拿Taycan来说，414km的续航里程，怎么看也不值88.8万元的价。但是保时捷也没办法，现在电动车的技术，尤其是续航和性能就卡在这个阶段，特斯拉一家独大，其他品牌很难有更好的发挥，但是保时捷的品牌调性在那摆着，卖得便宜更不行，电动车又是未来趋势，先上车才能先受益，所以我们就看到百万级别的纯电车，续航不如30万级别的Model 3。

所以当燃油车还是汽车行业主流的时候，豪华品牌们在电动车领域就没有办法放下“品牌包袱”，只能是推出产品力一般、价格还高的炮灰车型，奔驰EQC、奥迪e-tron是这样，保时捷Taycan更是如此！