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一代人有一代人的过往；一代人有一代人的使命，他们的过往会被写成故事、拍成电影；他们的使命会被怀念、歌颂乃至于批判。车也如此，每款车都有属于自己的故事和使命，可在时代的更迭和市场的变迁之下，它们会不断的升级和换代，最终甚至会停产而成为了汽车工业史上一颗颗璀璨的明珠。

今天， 我们就来盘点3款卖着卖着就停产的经典好车！

第一款：宝马1系（F20）

宝马1系不仅仅是只有国内的三厢版，底盘代号F20的纯进口两厢版宝马1系才是经典。50：50的完美配重、纵置后驱、直列六缸；车型小巧又动力充沛、操控优秀又极富驾驶乐趣。这么一看，宝马1系（F20）似乎集中了宝马的所有优点。

如果你想在有限的预算内体验宝马最纯粹的操控，那么宝马1系（F20）将是不二之选，因为除了直列六缸外，1.5T和2.0T版的F20宝马1系也可以给你带来不俗的驾驶体验。

市场无情，虽然宝马1系（F20）是好车，但真正懂它，并需要它人并不多，最终它走上了停产之路。8年、二代、424111台是F20宝马1系留给时代最后的印记。现在的全新宝马1系两厢版虽然外观更为激进，但基于FAAR前驱平台打造，横置发动机设计显然是对市场的妥协。

第二款：大众甲壳虫

大众汽车和甲壳虫的关系更像是一个"鸡生蛋和蛋生鸡"的问题，可以理解为没有大众汽车就没有甲壳虫，也可以理解为没有甲壳虫的销量神话就没有大众汽车。

1937年3月大众汽车创立；1938年甲壳虫问世，它是大众的第一辆车，往后的50年中甲壳虫一度成为了大众汽车的销量主力车。100万辆、1000万辆、1500万辆、2000万辆对甲壳虫而言只是时间问题。

在全球市场热销的甲壳虫也没能逃过"盛极必衰"的客观规律，随着其它品牌车型的崛起和车型多样化丰富，当甲壳虫爬到第三代时也慢慢的不行了。最终，大众汽车忍痛割爱，甲壳虫在2019年7月10日正式停产，而且再也没有新车接替它。

如今，你想再买甲壳虫只能去二手车市场。

第三款：国产普拉多

去年的时候国产普拉多停产的消息就被传得纷纷扬扬，那时就有很多人对它抒发出了惋惜之情。逝者如斯夫，不舍昼夜，转眼来到今年的6月份，国产普拉多"霸气收官"，17年时间，346706台，这些都是值得国产普拉多骄傲的成绩。

识时务者为俊杰，任何"神车"在面对政策时都要做出相应的改变，普拉多更是如此。如今，排放法规日益严苛，像普拉多这类大排量越野车停产都是板上钉钉的事情，更何况这还不是普拉多第一次有车型在国内停产，此次3.5L排量的普拉多停产只是时间迟了些。随着国六在国内的全面实施，平行进口版的普拉多或许也到了最后的关头。届时，普拉多可能真的就要与国人说"再见"了。

现在丰田全系车型都基于TNGA架构打造，以后丰田是否会基于此架构打造全新普拉多并顺势推出混合动力版车型还是个未知数，因此我们只能拭目以待。

总结：时代在更迭，市场在变化，正因为如此有些车买着买着就停产了，而宝马1系(F20)、大众甲壳虫、国产普拉多就是此类车。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！