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2020年，NEDC 620KM、16万。

如果你不知道上面这些代表什么，那先找几个参考来看看。

2017年，比亚迪秦EV300旗舰型，指导价25.59万，NEDC 300KM。

2018年，BEIJING-EU5 R550智领版，指导价16.19万，NEDC 460KM。

2019年，特斯拉Model 3长续航后驱版，指导价42.10万，NEDC 600KM。

虽然“唯续航论”早已不攻自破，但对于电动车来说，续航仍是最重要的指标之一。随着近两年电池技术的提高，电动车续航里程也是一年上一个台阶。特别是在传统的A级车市场中，虽然产品不少，但是水平参差不齐，现在普遍的情况就是大家的续航里程基本都在够用和更好之间，而在品质感、智能化、服务等方面有所区分。需要说明的是，这个够用指的是在有充电条件并且使用场景能够满足电动车通勤状况的前提下。如果脱离了生活场景，那么续航里程的数值就没有任何意义。

但是，消费者从来都不是那么容易满足的。国人的传统观念里大都是“越多越好”而不是“够用就行”。在紧凑型车市场中，由于尺寸和价格的限制，续航其实很难再有突破，而ER6做到了，它是这个级别第一个。

如果你对这个“级别第一”没什么概念，那我用一些数字来向你说明。和竞争对手相比，全系NEDC 620KM的成绩毫无疑问排到了第一名。另外，ER6在电池容量、电池能量密度、最高时速上都有着不小的优势，并且16万的起售价更是让它变成了600KM级别最便宜的电动车。

这个620KM实在不实在？

在ER6的发布会上，上汽副总工程师朱军在介绍三电系统时说：“续航很实在，600km的竞品里有信心第一。”这句话绝不是空穴来风，在这背后，是上汽三电系统的支持。

要知道紧凑型车在电动领域天生就有很多劣势，比如考虑到成本因素，电池容量不能太大，另外即便有了大电池，要把它塞到一个A级车里也不是件容易的事。所以，这就对三电系统有了更高的要求。

电池方面，ER6搭载的是一块NCM523三元锂电池。从数据上来看，69.9kWh的电池容量做到了同级最大，180Wh/kg的能量密度也仅次于几何A。但是，要知道523这种配比下的能量密度本就低于811。那这么大的电池是怎么放进这么一个紧凑级车里并且还能实现这么高的能量密度呢？

答案是荣威通过采用大模组的方式有效的优化了电池包的结构，使更多的电芯位于一个模组内，提高了电池包内的空间利用率，从而压缩体积提高电池能量密度。

高续航里程不仅在于“能量多”还在于“用的省”。用朱军的话说：“8 Hair-pin电机业内第一，电池如果不谦虚的说也是业内第一。”这次荣威在电机部分升级到了8层Hair-pin绕阻技术，所谓8层绕阻就是将铜线绕组层数提高到了8层，通过多圈层的绕阻结构达到较低的电阻率，从而提高电机的功率密度，降低电耗。同时，这也是业内第一个采用了8层Hair-pin绕阻技术的电机，

关于安全性，从单个电池来说，NCM523电池本身就有着更加稳定的结构和良好的循环性能。再从整个电池包来看，系统达到了UL-2580的标准，能保证单个电芯热失控半小时内明火不烧出电池包。另外，防水等级等级也达到了IP69K。

可以看出，荣威在三电系统上下足了本，材料方面的应用和技术上的创新让它走在了同级前面，而这些也共同支撑着那个同级最高的数字：620。正如朱军说的：“电动化的竞争方面，我们不会输给任何对手。”

面部识别附身，高科技再升级

其实国产车在配置上本就无须担心，而荣威又是最早开始玩“车联网”的一批，所以在车机系统智能化程度方面有着天然的优势。荣威R ER5低配版配置就十分丰富，基础配置不用担心。而中配车型则多了诸如前排座椅加热、全景影像、全后排气帘、AR实景导航等配置，最高配则在驾驶辅助系统和主动安全性配置上进行了升级，并且有意思的是，ER5还搭载了面部识别功能，可以通过面部识别来点火，听起来就很有意思。

作为荣威全新R标下的第一款车型，ER6对于荣威来说不仅仅是一台电动车，更是上汽品牌全新电动化征程的新起点，；而对这个级别消费者来说，这是一个有着最长续航的全新选择。