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世界正经历百年未有之大变局，新冠肺炎疫情的持续蔓延，加之科技与产业变革的蓬勃兴起，让“不确定性”成为汽车行业的普遍共识。

六大汽车集团，仅上汽的“十二五”规划目标勉强达标；根据目前实际情况，“十三五”规划目标或难有车企完成。而对于“十四五”规划，大家都持谨慎态度。

在这个承前启后的关键时期，对中国自主品牌而言，未来在疫情防控常态化条件下，如何应对增长的不确定性，继续保障产业链安全，确保产业及企业健康发展，制定合理的中长期规划，已经成为非常重要且紧迫的课题，如何在转向高质量发展阶段过程中抓住机遇，也将成为一汽、东风、长安、上汽、北汽等中国主流汽车企业在“十四五”期间面临的挑战。

机遇与挑战并存

面对中国汽车市场结构性调整以及上半年新冠肺炎疫情的影响，大多数企业对未来五年的中国汽车市场保持审慎态度。

事实上，对企业而言，市场下滑在低位盘整，生存竞争加剧，这对企业经营能力和收益是严峻的考验。产业转型、消费升级期间，产品转型、技术升级以及法规升级需要大量投入，对企业的实力要求更高，优胜劣汰的局面必然出现，转不过型，升不上级将面临退出的风险。

“很多人说中国经济长期向好，这是从长期来看。短期来看，汽车行业出现连续几年的下行不足为奇。有的媒体说中国汽车行业现在是到处看到旧人哭，但看不到新人笑，这很可能成为未来五年行业的普遍现象。”在2020中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾指出，汽车产业的升级确实提供了新的机会，但是中国品牌能否满足消费升级的需求，能否抓住这个机会，还是一个很大的问号。

同样，在北京汽车集团有限公司副总经理廖振波看来，全球经济贸易化以及信息化的两个大引擎已经失速，随着贸易战以及目前的经济环境以及疫情带来的不确定性，尤其会影响到汽车行业。

“到2025年，整个‘十四五’期间没有办法恢复到‘十三五’2017年的最高点。” 廖振波表示，在企业共生存的时候，“十四五”期间汽车企业之间的重组、合作将成为一种趋势。

但在广州汽车集团股份有限公司常务副总经理吴松看来，“十四五”期间汽车产业发展环境的主基调是不确定、复杂、模糊。总体而言，全球经济面临着巨大挑战。但中国拥有更多机遇。

一方面，中国汽车从增量时代进入存量时代，品牌竞争更加激烈，新的产业格局加速形成。根据IHS最新预测，2025年产销量将达到2800万辆，“十四五”期间年均复合增长率约为3.6%，虽然总量仅达到起点水平，但结构发生了根本变化，活下来的都是“精华”。

另一方面，新能源汽车将在市场分化、结构调整中迎来高质量增长。在政策、技术、产业变革等多方面因素刺激下，预计2025年销量占比将达20%。

多数车企不再强调销量

总体而言，大多数车企对“十四五”的汽车市场持谨慎乐观、或者不乐观的态度。在北京汽车集团有限公司副总经理廖振波看来，整个“十四五”期间，没有办法恢复到“十三五”2017年的最高点。

面对复杂的市场环境，六大集团谨慎地提出了未来五年的发展目标。从提出的“十四五”指标来看，多数车企不再强调销量的绝对值，而是更加注重竞争性的指标，如品牌向上、市场占有率。

一汽集团公开称，期待2021-2025在关键技术上取得突破，自主创新能力名列中国汽车行业前茅。此外，其还重申了早在2018年提到的目标，即到2025年一汽的产销规模将突破700万辆。

根据近几年的表现，一汽若在2025年达成700万辆目标，接下来或将走上一条艰难之路。

一汽集团2019年销量为346.4万辆，若要在2025年达到700万辆的目标，每年平均增额为59万辆。而根据官方数据，一汽集团过去5年年均增长额不足13万辆。从目前来看，在疫情与车市向下的双重背景下，一汽集团2025年700万辆目标或显艰难。

东风公司表示在十四五期间，东风要实现“五化”。且未来3-5年，带领岚图冲击自主高端品牌，将实现覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。

东风自主品牌销量连年下滑，高端遇阻，且目前还存在零销量车型，而近几年尝试的各种补救计划也不尽人意。2015年，“大自主”战略宣告失败。2019年，此前筹备四年的A9冲高失败。2018年发出东风风神“三年振兴计划”，在前两年看来，未达目标；而今年前7个月风神销量不足3.5万辆，50万辆的年目标或难完成。

向“新”出发

“‘十四五’对中国汽车产业的发展非常重要，国际形势、产业重构、新四化转型、市场调整等各种因素相互叠加，又遭遇百年不遇的疫情影响，可以说‘十四五’期间的形势空前复杂，这将是中国汽车产业进入全新发展轨道的关键期。”8月14日，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）主席赵福全在接受采访时指出。

在赵福全看来，中国的创新已经来到了一个全新的节点，必须以前所未有的勇气进行前所未有的创新，这既是空前挑战，也是空前机遇。新能源、新技术、新挑战、新机遇，向“新”出发也成为中国主流车企在面向“十四五”新时期的共同选择。

在新能源领域，比亚迪提出将完成从量变到质变的转变，尤其是从传统企业向新能源车企转变；北汽集团提出在“十四五”期间逐步全面过渡到纯电动汽车企业；广汽集团提出在2025年实现自主品牌全系列产品电气化；东风集团则将着力打造高端电动品牌“岚图”；江淮计划在“十四五”期间大力发展新能源汽车和智能网联汽车技术，强化汽车服务，完善产业生态链。

在全面发展新能源的基础上，“软件定义汽车”也成为论坛上多次被提及的关键领域。

“从技术趋势来看，软件定义汽车时代已经到来，汽车不再是产品，而是承载服务的平台，原本低频迭代的产品正在催生出高频迭代的技术生态，让汽车走向摩尔定律的时代。” 上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明指出，上汽的零束软件公司将聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等项目，为智能汽车构建智慧大脑，并对标全球领先水平，全面提升在四大领域的自主掌控力和用户体验价值。

长安汽车的“北斗天枢”计划将至2025年持续推进“4+1”活动，智能座舱应用达到100%，L4级车量产上市，软件科技人才的规模达5000人，真正做到用软件定义汽车，同时掌握中央控制等多项核心技术。

面临着数字化转型、智能化转型趋势，北汽将基于“十三五”基础上，继续在“十四五”打造数字化转型，建立好数字化平台，尤其是数字化的开源平台。

而面对新挑战、新机遇带来的众多不确定性，多数车企谨慎地提出了未来五年的发展目标。同时，不再一味强调销量的绝对值以及规模性指标，而是更加注重竞争性的指标，经营质量也被放在非常重要的位置上。

其中，北汽将在未来五年每年市场占有率平均提高0.2个百分点，规模保持在当前第四名的位置上，同时经营利润率不断提升。长安汽车则计划在2025年实现9.7%的市场占有率，同时产品均价提升15%。

一汽计划到2025年实现经济规模、价值创造、人均收入翻一番：一汽产销规模突破700万辆，营业收入超万亿，利润超千亿，人均收入超23万元。其中红旗将在2025年挑战80万辆销量目标，解放的市占率达25%以上。