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对于年轻人来说，越早买车，越能体会到拥有汽车的快乐。

能在毕业三年内拥有一辆车，那是相当幸福的事，因为这时候不需要承担太多家庭支出，也拥有更多自由时间。汽车，就是你最好的玩伴。

如果这辆车是靠自己能力买回来的，那就更幸福了。毕竟，用自己的钱，可以选择自己真正喜欢的车，而不是那些爸妈认为好的车。“我的车”跟“我家的车”是两种完全不同的概念。

可是，能做到的人有多少？

知乎上有人做过这样的小调查：“你毕业三年时存款有多少？”。在参与投票的约2000人里，存款不足10万的达64%，“大概10万”的有17%，10万以上的只有15%。

不靠爹妈，刚毕业的年轻人要买车并不容易。

要存下10万元，对现在的年轻人而言可真不容易。要动用这笔“巨款”去买车，那绝对不能敷衍了事：设计要新颖，品牌形象要够好，动力强劲之余，还得省油、耐用，不能经常有小毛病……

预算不多，要求却一大堆。看来，没什么比飞度更能满足这届年轻人的胃口了。

8月26日，全新一代飞度正式上市，官方指导价为8.18-10.88万元。这一代飞度的起售价比老款贵了几千块钱，那是因为新车取消了手动版本，而且全系标配ABS、前排侧气囊、车身稳定系统，以及7英寸液晶仪表。这么看来，新一代飞度的性价比变得更高了。

新一代飞度取消了手动版，起售价与老款的次低配车型持平，整体配置水平都有所提升。

当然，消费者关注的并不是这几千块的差价，而是新车能否比老款更有趣、更吸引。

上一代飞度的市场表现实在太成功了——去年，在缺乏国六车型的情况下，依然能成为A0级市场的销冠车型。

超越自己，是新一代飞度最重要的任务。要超越，就不能走回以往的产品套路，所以，新车在产品形象上做了很大的突破。它变得更圆、更憨、更可爱了，与以往的调性差异甚大，这难免会引来一些“本田粉”的不满——在他们眼中，飞度已是“超跑”的代名词。但飞度的这种突破，毫无疑问是正确。

上一代飞度的运动化设计很成功，新一代飞度要靠全新的设计创造另一种成功。

在当下市场，设计风格的突变，往往只会带来更好的结果，第十代雅阁不就是很好的例子吗？年轻消费者永远在追求新东西，新的设计才能带来视觉冲击，才能引起消费欲望。那些一成不变的所谓经典设计，可能只有爸爸们才喜欢吧。

与前三代国产车型不同，这次飞度推出了两种外观设计，分别是底盘代号为GR9的SPORT版，以及GS1的CROSSTAR版。严格来说，这是完全不同的两款车型。

CROSSTAR版车型的加入，让飞度的产品定位更多元化。

SPORT版更接近我们理解中的飞度，而CROSSTAR版，则可以看作一台跨界车，它的车身更高，离地间隙比SPORT版高出了29mm，轮胎尺寸也更大，达到185/60 R16（SPORT版为185/55R16）。

在具体配置上，两个版本也各有侧重点。SPORT版比较适合追求运动感的消费者，拥有方向盘换挡拨片、运动型侧裙、金属运动踏板、更大尺寸的尾翼等独享配置。别看小这些装饰性质的小配件，对于喜欢驾驶的朋友来说，这都是能提升“心理马力”的信仰装备。

运动型轮圈以及侧包围

金属踏板

而CROSSTAR版则是为追求实用的用户而设。像车顶行李架、车身防刮护板、可按比例放倒的后排“魔术座椅”都是SPORT版所不具备的。另外，CROSSTAR版还配有一块8英寸彩色多功能中控屏，这是飞度的一次小突破——以往历代车型都未曾配备过彩色屏幕。屏幕的UI设计有别于本田以往的车机系统，除了收音机、音乐、蓝牙电话等基本功能之外，还配有百度CarLife互联系统。

CROSSTAR版独有的后排魔术座椅

这一代飞度难得配有彩色触控屏，虽然功能比较简单，但起码界面的设计与整车调性十分般配。

可能很多人都跟我一样，觉得SPORT版的设计更好看，而CROSSTAR版的配置更实用，稍有遗憾的是，这一代飞度没有提供一款能完全满足这两方面需求的车型。作为弥补，新车在功能性上作了不少优化，不管选择哪个版本，都能获得更好的用车体验。

例如面积更大的A柱三角窗，为驾驶员提供极佳的前方视野；C柱位置也新增了一个后三角窗，使车内拥有更好的开扬感；座椅靠背骨架中的S形弹簧被换成了面状稳定片的构造，人体工学得到进一步优化；座垫下方的衬垫厚度也增加了30mm，座椅整体下沉量增加了14mm，整体坐姿变得更低，支撑性也变得更好。

A柱的小三角窗设计，其实在第一代飞度上就出现了。第四代飞度通过缩小前立柱的宽度，并将A柱尽量后移，进一步扩大了三角窗的面积。

车尾处同样设置了一个小三角窗。

通过这些硬件的优化，新一代飞度的驾乘感受变得更好了，这是通过硬件堆砌难以做到的。

新车搭载的，是一颗型号为L15BU的1.5L自吸发动机——这是老款1.5L发动机的升级版。这款发动机是本田目前最具代表性的机型之一，性能强大（96kW、155Nm），燃油经济性出色，升级空间大，而且可靠性极佳。

在此基础上，广本还对油门和变速箱的控制逻辑进行了优化，使其在不同转速下都能获得灵敏且线性的加速感受。在底盘调校上，减震系统的弹簧劲度系数和减震筒阻尼都经过重新匹配，配合刚性更高的车身，整车的滤震感受和NVH表现都较上一代有了明显进步。

按照官方的说法，新一代飞度车厢静谧性能较上一代提升了10%，但从我此前的驾驶体验来看，提升幅度绝对不止10%。

编者按：

如果说运动感是上一代飞度最显著特征，那新一代飞度要着重呈现的，是一种幸福感。

所谓幸福感，首先来源于更全面、更鲜明的产品力。新一代飞度不但将大空间、高实用性等基本功做得更好，而且还融入了更多有创意的新元素。它不是一款低价的A0级小车，而是一款有态度、有个性，且能让年轻人感到自信的座驾。

自信是年轻人最宝贵的财富。

除此之外，技术成熟、可靠性高、维修便利性好、保值率高，这都是飞度的附加价值，当然也是幸福感的来源。

在拥有飞度的日子里，你从来不用担心它何时会出故障，也不用承担高昂的用车费用。它可以是一辆称职的日常代步车，也可以成为你释放激情的大玩具。它为你带来的，是一段安心且充满快乐的用车时光，让你切实体会拥有汽车的幸福感。