凤凰网汽车

文/阮锦程

为什么很多朋友觉得电动车比燃油车更容易晕车？因为电动机扭矩零转速就达到最大，所以加速也变得突然许多，也就更容易晕车。

另外由于电动车更多采用动能回收技术，收油（电）门车辆突然而来的减速，也让乘客更容易晕车。事实上驾驶特斯拉等电动车和普通燃油性能车，在同样百公里加速时间下，特斯拉往往让人感觉加速更强烈。

未来的自动驾驶技术，将很大部分最先在电动车上实现，因为全电化让自动驾驶技术更容易控制。

但阻止自动驾驶普及的可能不是技术，而是自动驾驶更容易晕车。但这绝对不止是说电动车的自动驾驶容易晕车，普通燃油车的自动驾驶也同样容易晕车。

晕车是怎么样发生的？晕车现象通常由于视觉信息与内耳、皮肤或身体感知的不同引起。例如开车不会晕车，但坐车容易晕车，而后排比前排更容易晕车，这些都是由于感知与现实的不同而发生的。

捷豹路虎自从2018年开始针对性驾驶习惯进行研究，发现有超过70%的人会在驾驶或乘坐车辆过程中感受到晕车困扰。

但现在各大车厂描绘自动驾驶的美好蓝图时，往往会出现这样的情景：驾驶者不用看前方道路，在专心阅读。车内座椅甚至设计成可以旋转的，然后乘客会以相反方向与后排乘客交谈。

不知道这些场景都加起来会不会晕车？反正平时我坐车一直看手机都会觉得不舒服。

但自动驾驶的进化已经不可逆，那么有什么技术能够降低自动驾驶的晕车机率？有的，就像老板们喜欢请一位开车稳重的司机，自动驾驶也会把自己变得像老司机开车那样平顺。

例如最近捷豹路虎宣布，他们已经在自动驾驶领域进行一项开创性研究：通过不同场景下驾驶数据的智能收集，实时调整车辆自动驾驶模式，帮助减轻乘客晕车症状，从而提升车辆驾驶过程中的安全舒适程度。

这项技术主要是利用具备生物传感的“健康评分（wellness score）”，实时监测驾乘人员的体征。例如该项技术通过规划理想的加速、刹车时机和更舒适的行车路线可有效缓解乘客的晕车现象。捷豹路虎宣称这项可减少多达60%的晕车情况。

另外还可以通过车内摄像头+AI技术，自动驾驶系统也可以通过辨识人类面部表情的细微差别从而自动调节和优化车内环境，为驾驶和乘员提供最舒适的行驶状态。

类似的AI技术不止是在自动驾驶中起作用，在辅助驾驶也能起到作用。例如捷豹路虎与英国格拉斯哥大学联合研发适用于交互式车载导航系统的温控感应式方向盘，通过方向盘的温度变化提示驾驶者转弯或变道时机。

未来的汽车是否会快速普及自动驾驶？显然驾驶是一件很复杂的事情，任何技术都必须符合人类的使用习惯，甚至每个人都有自己喜欢的驾驶风格。

说白了，乘用车的自动驾驶是为了更好的体验，体验不好的自动驾驶也不会有人喜欢。所以未来的自动驾驶不止是“自动”那么简单，而必须是“更好体验”。