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近日，我们从工信部获取到了新款哈弗M6的申报图。

新车外观设计进行了较为明显的调整，前脸和车尾造型都向全新第三代哈弗H6靠拢，其中前大灯与大面积中网连为一体，尾灯也采用了贯穿式设计，后保险杠则有类似双出排气的镀铬装饰。新车长度比老款增加15mm，而轴距仍为2680mm。

内饰图片尚未曝光，动力方面仍搭载150马力的1.5T发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱。

现款哈弗M6基于第一代哈弗H6打造，仅外观有明显差别，现款哈弗M6起售价仅6.6万，是哈弗旗下最便宜的SUV。新款哈弗M6的变化预计仅在外观内饰设计方面，故其最终售价预计也与现款相差不大。

近日，我们从工信部获取到了东风风光580C车型的申报图。

新车定位小型SUV，尺寸比东风风光580更为紧凑，且采用全新的家族式设计，B、C、D柱也进行了熏黑，形成悬浮式车顶。

内饰图片尚未公布，动力方面搭载1.5T发动机，油耗申报值为6.4L/100km，与之匹配的变速箱则暂不知晓。

东风风光580是东风风光旗下中型SUV，此次发布的东风风光580C级别和尺寸更小，预计售价也会更低，对手瞄准吉利缤越PRO、奇瑞瑞虎5x等车型。新车上市后有望与东风风光580高低搭配，共同提高东风风光品牌的市场占有率。

此前，我们曾报道全新宝马M3将推出旅行版车型的新闻。

而近日又有一组好消息让车迷们振奋，那就是全新宝马M3旅行版将搭载3.0T直六发动机，并分别提供6速手动变速箱和8速手自一体变速箱的版本。

其中手动挡车型为486马力的标准版，采用前置后驱，而自动挡车型为517马力的赛道版，采用前置四驱。

历史上，宝马M车系仅推出过两代M5旅行版，而M3旅行版仅在E46时代推出过原型车且没有正式发布。此次宝马发布全新M3旅行版后，最大的竞争对手肯定是奥迪RS 4 Avant与奔驰C63 AMG旅行版，然而，配备手动挡的仅有宝马M3旅行版，宝马迷们都有福了。

日前，我们从海外媒体获悉，保时捷911在未来两到三年内或将推出混动版车型。

据报道，911混合动力版本推出的主要目的不在于提升燃油经济性，而是采用轻度混动系统，意在提升车辆的动力表现，汽油机和电动机的综合输出或将超过700马力。

此前，我们就曾报道保时捷将会让自然吸气发动机与电动化产品相结合，以延长其生命周期，故这次外媒透露的消息具有较高的可信度，日后保时捷或将不仅拥有自吸发动机+电动机的动力总成，而且预计涡轮增压发动机+电动机的组合也会出现在产品序列中。

相信混动化对911车型性能的提升将起到积极作用，也有利于让其满足日益严格的排放法规。

据外媒报道，得益于某些地区市场对捷豹路虎搭载V8发动机车型的旺盛需求，旗下AJ系列V8发动机将继续生产三到五年，直到未来欧7排放标准实施。

捷豹路虎AJ系列V8发动机搭载于捷豹F-TYPE、路虎揽胜等多款高端车和性能车上，曾有4.2、4.4、5.0等多种排量，并分为自吸和机械增压版本，如今仅5.0机械增压版本仍在服役。

AJ系列V8发动机推出至今已20年，且采用少见的机械增压，通过技术革新的手段来满足当前的排放法规已经十分困难，而研制新的V8发动机，花费会更加巨大。

在未来，捷豹路虎旗下车型注定以英杰力四缸/六缸涡轮增压发动机为主导，高端和性能版本届时或将搭载宝马的V8涡轮增压发动机。

近日，我们从相关渠道了解到，目前大众已经完成了全新一代欧版Passat（代号B9，对应国内一汽-大众迈腾）的设计方案，并将于2023年正式发布。

新车将基于与第八代高尔夫相同的MQB EVO平台打造。此前，大众官方曾透露中国生产的第八代高尔夫将跳过EA211 EVO 1.5T引擎，并在2023年直接与海外同步搭载更新一版的EA211 EVO2 1.5T引擎。

而全新Passat被曝光的推出时间恰好与此重合，故我们推测新车将搭载EA211 EVO2 1.5T和第四代EA888 2.0T两款汽油引擎，并会继续推出GTE插电混动版。

中国作为大众汽车在全球最重要的单一市场，届时全新欧版Pasast（迈腾）很有可能将在中国首发，并把中国纳入新车首批上市的地区市场之一。

8月27日，上汽通用雪佛兰官方宣布，2021款迈锐宝XL 535T车型正式上市，共推出3款车型，分别为16.49万的535T 9AT 锐行版、17.49万的535T 9AT 锐动版，以及18.49万的535T 9AT 锐联版。

新车在外观、内饰、空间方面与此前搭载1.3T三缸发动机+CVT变速箱的车型基本一致，但动力总成更换为1.5T四缸发动机+9速手自一体变速箱。

这并不是迈锐宝XL第一次搭载1.5T四缸发动机，2016款、2017款、2018款车型都曾搭载，前者匹配7速双离合变速箱，后两者则为6速手自一体变速箱。

在2019款入门版车型换装1.3T三缸发动机后，迈锐宝XL的销量不甚理想，此次重新换装1.5T四缸发动机，势必能更好地迎合中国消费者的需求，对车型销量的提升起到促进作用。

日前，荣威R ER6换电版车型工信部申报图曝光，新车采用换电设计，整备质量降低到1600kg。

新车仍搭载上汽华域提供的峰值功率135kW的永磁同步电机，配备上汽时代生产的三元锂电池，但续航信息目前暂未公布，预测与非换电版一样为620km。

荣威R ER6非换电版车型已在本月初上市，是荣威首款悬挂R标的量产车，此次换电版车型的曝光，也意味着上汽荣威即将进入车电分离时代。

换电模式可缓解现阶段电动车充电时间长的痛点，并有利于促进各大厂家动力电池的标准化和电池的回收，减少污染和浪费，但换电模式的电池管理、更换方式、换电网点等用户关心的问题也有待日后进一步解决完善。