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前两天，我在烟台试驾了东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5），说实话这是最近一段时间最想体验的产品。无论是从网上的关注热度，还是产品本身的吸引力来看，这款车都值得来次深度接触。

试驾之后，在访谈会上又针对产品问题咨询了东风悦达起亚副本部长汤跃进两个点，分别是年轻以及定位的问题。本篇文章也将顺着这两个问题展开，谈谈对这款车的看法。（Q代表问题；A代表汤部长相关回复）

需要什么？颜值高、技术硬、买得起

Q：起亚现在是“向年轻出发”，打年轻牌，那么通过年轻化的策略和传播研究，您觉得什么是年轻用户买车的需求点，而凯酷最年轻的产品点在哪里？

A：每个时代的年轻人需求特点不同。从现在来看的话，颜值是必须的，但没有技术实力的话是不行的，第三是买得起。这是当下Z世代的重要特点。

颜值高、技术硬、买得起，也是凯酷的三个产品维度。

颜值高这个有目共睹的事实，在此不必赘述，我们先说技术这个问题。纵观主流B级产品，几乎都离不开成熟平台和先进技术加持——迈腾、帕萨特诞生于广大消费者耳熟能详的MQB平台；全新TNGA架构让丰田旗下全系车型焕然一新；雅阁拥有发动机厂的美誉和“开不坏”的口碑……

销量好坏与否，最后其实还是产品力的问题，而K5重出江湖，能站稳脚跟必须凭借技术亮点：“现代起亚全球独创的第四代CVVD技术”以及“第三代i-GMP平台”。

CVVD技术，是现代集团的看家本领，与本田V-TEC、丰田VVT-i、马自达Skyactive-X等技术针锋相对。其技术核心是“连续改变气门开启时间”，通过改变固定的开关时长，将“开关门”的时间延长或缩短，即可以“自由”地控制气门打开持续时间长短，最终可将引擎性能提升4%、燃油经济性提升5%、减少12%废气排放量。

因此，搭载270T发动机的凯酷动力参数为最大功率170匹，峰值扭矩253牛·米，百公里综合工况油耗低至5.6L。在CVVD技术加持下无疑更适合家用。

第二点，是现代起亚最新的模块化平台技术第三代i-GMP。

这项技术采用了低重心和发动机罩点后移的设计，将沉重部件的位置优化，使得前后轴的重量分配更为均衡，实现在车身增长的情况下保证车辆的运动性能，因此既可以成为同级车中的长度佼佼者，也可以成为整条gai上最运动的那个崽。

此外，轻量化的车身可以带来更好的操控性，凯酷在车身强度提升10%的情况下，车身重量相比同级别车型平均减少50公斤以上。平台内的K柱采用下沉式设计，进一步将车辆的重心和整体车阶下沉，优化车身的稳定性，而且车内的整体空间更大，即便是溜背设计也能保持充裕的头部空间。

技术，其实是起亚一直想表达的命题，这份表达欲在凯酷上得到了充分体现。

第二个是买得起。

在成都车展上，我们拍了一个简单的凯酷静态视频，在很多平台上都超过了百条留言，很明显大家对于这款车期待很高。有意思的是，15万这个数字，不断的在评论里出现。

很明显，90后的年轻人第一台车的预算基本都在15万边缘徘徊，我身边几个同事，无论是刚毕业还是刚结婚，都对这台车产生了极大兴致。

从目前16.18-18.98万元的包牌价来看，属于咬咬牙就可以出手的那种。而选装包可以进行自由组合，我自己的推荐是科技包加运动包，这两个功能基本足够了。而超过一点预算的部分能否转化成最终订单，要看产品的吸引力大小。

其实想买一台B级车，雅阁凯美瑞等日系产品的感觉过于家用中庸，类似于日本文化中的墨守成规和温文儒雅的个性；而凯酷的语言表达明显活泼又时尚，是典型的“韩系车”特点，也是文化轻量化的一种表达。

买得起，凯酷给了很好的一个示范。

凯酷的定位：最年轻的B级车

Q：凯酷长度空间完全没问题，外观动力也运动，那么家用和运动到底哪个是凯酷最想表达的？

A：凯酷想讲运动，但这种运动不仅是几秒破百的数据，而是从姿态到状态的这种运动。

年轻，可能是大凯酷留给我们最直接的印象。但又觉得这款车有很“纠结”的地方，比如它的长宽高达到了4980 1860 1455mm,轴距2900mm，无论是比韩版车还是同级车来说都属于前列，显然它也想走家用路线。

年轻的元素很多，随处可见。

外观上，相比于彼得希瑞尔时代激进的语言表达，第三代K5变化很明显。标志性的虎啸式中网，在全新起亚凯酷上进一步拉宽，将两侧的"心跳式"前大灯融合进一个水平线内，并且全部采用黑化处理，配合鱼鳍状的中网格栅，年轻感一下子勾勒出来了。B柱后平滑线条的下溜设计，结合车头到车尾的姿态由低到高，后驱轿跑风格凸显。

尾部线条层次感很强，上扬的尾部设计进行了重点勾勒，贯穿式尾灯以及四出排气，可以说无论是正面侧面还是尾部，都将跳脱的风格表现的淋漓尽致。

最重要的是，几乎所有看到实车的人都会说“好看”，能得到高度一致的评价实在是凯酷最成功的优势。

内饰部分则增加了很多科技感，12.3英寸的电子仪表盘和中控大屏采用双联屏设计，车载系统部分，全新起亚凯酷（ALL NEW K5）选择了和百度深度合作，更新到3.0版本的百度智能互联系统；同时可以远程启动控制和设定功能等；电子档位、电子手刹、控制旋钮让中央扶手区变得既有科技感。

同时，运动化座椅、皮革缝线、平底三幅方向盘这些运动化的元素并没有缺失；而在豪华感的营造上，很多细节部分进行了升级，比如木纹饰板、座椅加热与通风、JBL环绕式立体音响等，B级车该有的样子，它甚至超额完成。

从很适合家用这个层面来说，凯酷做的也不差。

首先是空间出乎意料的大。相比海外版长度增加75mm，轴距增加50mm，直接拥有了同级最大轴距，也营造出超越日系的宽裕空间，不论是腿部空间还是头部空间都几乎做到了最优。

再者是L2+级智能驾驶辅助系统，起亚Drive Wise系统是通过摄像头、雷达和超声波传感器，对车身前后360°状况信息进行收集处理，这套系统提供了FCA前方防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、LKA车道保持辅助、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统等多项驾驶辅助系统；同时可以查看SVM全景影像，可以扫除车辆停车、倒车时的视觉盲区，在打转向灯转弯的时候，左/右摄像头会实时显示盲区画面，这个功能推荐选装。

最后是油耗。270T车型匹配的是7速双离合变速箱，得益于CVVT技术，这几乎是经济适用男的标配；而380T车型匹配8挡手自一体变速箱，最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米，动力参数和20万以上车型PK都不在话下。其实不难发现凯酷的思路：270T车型走量，大家可能会纠结变速箱，但除此外在同级别中几乎找不到同样实力的合资对手；380T车型可以竞争凯美瑞、雅阁市场，给追求性能的消费者更多选择空间。

目前，起亚凯酷在韩国月销能达到1万多台，而在中国市场上市销售之前，似乎所有围观者都鼓足了热情，准备看一场漂亮的“翻身仗”。

我自己的看法是，凯酷的赛末点不应该局限在15万，本身这款产品表达的东西太多了，几乎聚集了当下起亚品牌所有的设计优势和技术优势。所有的期待是真实的，但焦虑也会存在。大考之前不要慌，要稳。