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提起现代就不得不想起该品牌旗下的“老将”车型——索纳塔，早在1985年该车便问世了，其凭借着小巧且不落俗套的设计、市面上主流的配置以及经济性的油耗，上市不久就受到了市场的追捧，而在后续的发展中，所谓的“花生灯”、“流体雕塑”设计语言，更是刷新了用户对于B级车的认知。如今第十代索纳塔正式在国内上市，35年的历史积淀又能否让其在竞争激烈的市场中脱颖而出呢？

韩系车一向以高颜值著称，第十代索纳塔的外观设计自然不会令人失望，其极大程度的迎合了年轻人的购车需求，将时尚前卫体现得淋漓尽致，前脸部分其采用了现代“Sensuous Sportiness”设计语言，标志性的“鲢鱼嘴”进气格栅具有较高的辨识度，而两侧的大灯造型犀利，却让整个前脸看上去十分和谐。

车身侧面运用了大量线条进行勾勒，凌厉的腰线从车头一直贯穿至车尾，除此之外在C柱部分，第十代索纳塔还融合了当下流行的Coupe元素，在营造肌肉感的同时也散发出了运动气息。

车尾造型呈现出了现代的家族化特征，虽然贯穿式尾灯在如今看来已算不上新奇，但却是这类主打年轻运动化车型所必不可少的元素，而不同于传统的贯穿式设计，第十代索纳塔在车尾两侧以“C”字型作为点缀，使其在夜间的点亮效果更佳。

进入车内，首先映入眼帘的是两块12.3英寸的液晶显示屏，“连体设计”配合按键式换挡造型，让整个内饰看上去极具科技感，在配置上其搭载了第三代智能网联系统以及Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统，并拥有L2级别自动驾驶辅助功能，可应对复杂多变的用车场景。

另外在用料上，第十代索纳塔也不含糊，无论是中控台还是方向盘，摸上去都十分有质感，而它的座椅还结合了大量别具一格的缝线设计，突显的运动色彩足以勾起人的驾驶欲望，那么作为一台中型车，第十代索纳塔的空间表现究竟如何？

相较于海外版车型，国产版索纳塔的长度增加了55mm达到了4955mm，轴距增加了50mm，达到了2890mm，这样的数据在同级之中相对靠前，因此车内空间自然可观，以我的体型作为参考（身高175mm，体重65kg），坐在后排腿部空间还有两掌多，而值得一提的是，第十代索纳塔针对后排左右的车顶进行了挖空处理，使得乘客拥有更大的头部空间，乘坐舒适度大幅度提升，不过后排中央的车顶则没有进行挖空处理，加上中央地台的隆起，对坐在中间的乘客而言就不是那么友好了。

说了这么多再来看该车的驾乘感受，动力上全新一代索纳塔拥有1.5T和2.0T两种动力总成，而本次试驾的车型为2.0T车型，最大功率为240马力，峰值扭矩为353N·m，匹配8AT变速箱。整体数据在同级之中相对优异，即使是在节能模式下，也不会给人一种输出不足的感觉，而运动模式下，动力储备就十分充裕了，当速度达到100km/h之后，再进行加速也不会感到动力匮乏。除此之外其起步势头被控制得较为服帖，恰到好处的加速力度，让乘客不会感到不适，值得一提的是其所搭载的8AT变速箱换挡也相对平顺，会积极迎合驾驶者的油门动作，这也使得这台车比较容易上手。

转向方面，全新索纳塔的方向盘尺寸较为小巧，转向力度略微偏沉，带有一种较为沉稳的转向质感，这一点或许会讨那些热爱驾驶激情的消费者喜爱。底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，虽然其更加强调整车的运动性，但事实上悬架对于路面颠簸的化解还是有一定功底的，加上其座椅的包裹性与支撑性不错，因此乘坐起来也较为舒适。最后在NVH方面，中低速路段，全新索纳塔的车内较为安静舒适，而在高速行驶下噪音还是比较明显，不过相对于同级别车型来说已经是主流水准了。

【写在最后】

35年的历史积淀，索纳塔也进化到了第十代，而在这代车型身上，我们看到了现代顺应市场的举动，从中庸沉稳到激进运动，巨大的转变让索纳塔在年轻消费群体面前更有底气，相信凭借着出色的性能、配置以及高性价比优势，其定能在B级车市场掀起风浪。