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兜兜转转，小鹏终于也迎来了上市。

8月27日晚，小鹏正式在纽交所挂牌，发行价15美元，收盘上涨41%，也将市值推高至150亿美元。

在IPO这个玩家名额有限的新战场中，从首天的成绩来看，小鹏似乎初步割到了美国人的“韭菜”。

不过，环视整个造车新赛道，昔日的竞争对手已所剩无几。

除面临特斯拉的挤压外，小鹏既要设法从中国造车新势力第一梯队中脱颖而出，还要面对老牌车企们的挑战，更要迎战自己。

这一次，小鹏能否顺利“超车”？

1、积跬步，至千里

事实上，对于资本市场而言，一家车企特别是造车新势力，未来潜力至关重要。

那么，小鹏未来的想象力在哪？

首先是小鹏的定位。

相较于蔚来主打服务至上的豪华车市场、理想解决里程焦虑的二胎奶爸市场，小鹏定位中高端智能化汽车，更强调高性价比，并在自动驾驶和智能操作系统上“加码”。

这种差异化的打法，与特拉斯的打法不谋而合，也被市场认为有良好的增长空间和前景。

其次，小鹏持续自研软硬件，在自动驾驶系统XPILOT和车载智能系统Xmart OS形成了一定的护城河。

经过梳理功夫汽车发现，小鹏此前的绝大部分资金，都是“烧”在了自主研发上。

对于造车新势力来说，短期或许会影响到资金链的情况，不过从长期来看，研发成果必会成为未来行业竞争的“杀手锏”。

而得益于自主研发的优势，目前小鹏形成从底层芯片、智能操作系统、智能终端等软硬件优势。

自2018年12月推出小鹏G3以来，小鹏已完成八项主要的OTA固件更新，并为车辆增加了50种新功能。

不断的迭代升级，将让小鹏的产品持续保持市场竞争力，这也将“反馈”到销量上，形成正向资金链循环。

最后，小鹏的“降本增效”体系在逐渐加强。

招股书显示，小鹏即将推出的第三款车型可以与小鹏G3共享大约70%的组件，预计第三款车型的开发成本将显著降低。

随着新品推出、生产规模扩大，小鹏的边际成本效应将逐步显现，未来成本将大幅下降，同时快速提升毛利率。

根据CEO何小鹏判断，电动汽车的春天将会在2021年下半年到来。

而在IPO之后，加之“高筑墙 缓积粮”的自主研发布局，小鹏真正的盈利节点，也将在厚积薄发中一步步靠近。

2、来自特斯拉的“威胁”

不可否认，小鹏一直在持续向好，但在其发展路上，也刻有明显的特斯拉影子。

此前，特斯拉曾以Autopilot技术源代码被窃为由，对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植提起诉讼，并引起广泛讨论。

小鹏后来回应，这是特斯拉“对一个年轻的竞争对手明显的霸凌”。

不但如此，相比起有“争议”的自动驾驶技术，小鹏在今年推出的新车型P7直接与Model 3对标，表现出要与特斯拉一较高下的野心。

在招股书中，小鹏还透露了下一步的造车计划，预计在2021年推出第三款新能源轿车。

其目标直指何人，已不言而喻。

此外，在招股书中，小鹏也将P7与包括Model 3、比亚迪汉在内的多款新能源轿车做了详细地参数对比。

7月份，P7的交付量突破一千关卡，达到1641辆，这与小鹏同期交付量对比还算一个不错的成绩，但与特斯拉相比就差得太远了——今年二季度，特斯拉在华交付超过三万辆。

究其背后原因，或许有Model 3降价因素的影响，但更多还是来自品牌力的差距。

而品牌始终是影响国内消费者购车选择的重要因素，小鹏现阶段的技术优势，并不足以撼动消费者对特斯拉品牌的追捧。

不可否认，小鹏在技术上拥有领先优势。

但是，对现阶段的消费者来说，它们对新能源车的技术差别并不敏感，这或许是导致小鹏在交付量上表现不佳的原因之一。

对于小鹏而言，上市成功也只是刚刚走完了起步阶段，而要追赶特斯拉，依然还是一条漫漫长路。

3、写在最后

2019年对于汽车产业来讲是艰难的一年，而2020年突如其来的黑天鹅，更增加了行业的不确定性。

不乐观地说，对于有家底的传统汽车产业，这个冬天都不太好熬，对于还在嗷嗷待哺的新造车势力更是雪上加霜。

小鹏的幸运在于跑得快，已经实现IPO，为下一阶段发展充实了“弹药库”。

功夫汽车认为，小鹏若想未来逆势突围，未必要与特斯拉“死磕”高端，可以从把重心放到二三四线市场、下沉市场上。

毕竟产品力优势在那，如若小鹏能够充分发挥长板效应，打好这一仗，顺利实现“超车”并非没有可能。