凤凰网汽车

作为一个经常出差的汽（ku）车（bi）媒体，每次出差如果有机会，我肯定会给自己升个头等舱。

为什么？除了能更好的在飞机上“撸稿”之外，生理和心理上也能获得巨大的满足。

譬如我坐头等舱，在心理上最大的满足就是在检票的时候，看着其他乘客眼巴巴排成一排等着你优先登机，确实有种成为霸道总裁登上人生巅峰的赶脚。

而坐到飞机上的时候，头等舱有相对更好的私密性和更好的服务，连空姐都更漂亮。而且，比起经济舱的一次性纸巾，我也更喜欢专门的餐具餐巾，有时候，空姐还会递上来一杯略甜的白葡萄酒，这能让我干活都更有劲。

在这快节奏的时代，我们时刻需要做的，就是对自己好一点。给自己吃一餐平时舍不得吃的大餐，和另一半度个计划了很久的蜜月，在旅行时，多花几倍钱买一张舒适的头等舱机票，还有就是选一辆能像头等舱一样舒适的汽车。

细数目前的中国品牌SUV，尽管品牌调性不尽相同，但“舒适”始终是作为一个重要的考量因素。为了抢占市场份额，有的厂家选择迎合主流消费者，加长轴距并打扮成主打舒适性的模样；有的以主打均衡、时尚或操控等面貌示人。不过要说做得最好的车型，则非东风启辰的启辰星莫属。

作为源自日产-雷诺-三菱联盟VSA全球化架构的全新车型，启辰星做到了在产品力上比肩合资品牌的实力。因此，其从概念车亮相，到上市至今，一直都备受消费者关注。

就在最近，功夫汽车来到成都，终于试驾到了这款“A+级SUV头等舱”。那么，它到底凭什么称为“头等舱”呢？

1、不止尺寸升级，面子也升级

作为“行走的头等舱”，那大气就是必然的。

外观上，启辰星采用了全新的家族设计语言，官方称这种设计是“混元美学”，我细品发现，很难找出第二台产品，将有棱有角的刚直设计元素搭配在一起，却能给人带来如此流畅的视觉感受。

大面积的中网设计并不罕见，但相比横平竖直、平铺直叙的线条，启辰星的中网用点阵式的悬浮镀铬，塑造出无可争议的精致感。

贯穿式的镀铬饰条，被一个“V”字型的设计小心思打断，就像一个紧凑的旋律中突然跳跃一个八度的音符，让人回味许久。

车尾也是如此，型面非常干净，与前脸有棱角但充满活力的线条相呼应。

从外观上来看，启辰星的外观设计可以说是无可争议的一次重大升级。

至于车身尺寸层面，启辰星毋庸置疑，其车身尺寸达到4691*1905*1706mm，轴距为2756mm。

我们可以横向来对比一下它和目前主流同级SUV的尺寸，它的尺寸比同级的两款明星车型长安CS75 PLUS以及博越都要更有优势，特别是轴距与车宽，完全达到了一台中型SUV的尺寸标准。这也意味着，启辰星的车内储物空间与乘坐空间更大，从视觉上看，启辰星的车身各部比例相较于其他两者也更为匀称、精致。

当然，“大气”只是启辰星的观感体验，其实启辰星在舒适品质的打造，才是“A+级SUV头等舱”的核心。

2、“女王副驾”+越级科技彰显尊贵

坐进启辰星车内，除了大，其精致的内饰才是最大亮点。

东风启辰在启辰星的研发之初，就做了大量数据调研，基于用户需求，提出了“每位客户都是VIP”造车理念。

于是，启辰星拥有了上乘的内饰用料，出色的内饰工艺，用带有菱形缝线的软包材质，去包裹面积尽可能最大化的内饰面板。看完这个内饰，我几乎能肯定这是我见过同价位内饰用料最好的一款SUV车型。

当然，启辰星车内最值得大吹特吹的还是它的座椅。其全车采用零重力座椅，宽大且厚实，模拟太空零重力状态，舒适感在同级绝对排在首位。

而最值一提的是，无疑是启辰星的“女王副驾”。 其不仅坐垫填充物软硬非常适中，它的按摩功能，使用同级别罕见的气囊按摩，从舒适性上比大部分的座椅按摩功能更胜一筹，可谓对副驾的女性乘客，尊宠有加。

至于后排的空间，不仅腿部空间“大”，而且座椅靠背角度可调，坐垫很宽厚，地台也全平，中央还有头枕，坐下三个成年人也毫无压力。

同时，启辰星的后排头枕也亮点十足，启辰星的后排为用户提供了舒适的护颈航空头枕，特别适合长途行驶时睡觉放松。

储物空间方面，启辰星也有细致入微的思考：档把下方镂空的储物格，可以放下许多日常生活的杂物。前后可移动的中央扶手，既保证了舒服的驾驶姿势，也可以让出一个杯架的空间。

可以说，从种种舒适性配置来看，启辰星确实把“每位客户都是VIP”这句造车理念发挥到了极致。

在科技配置上，启辰星也可谓不负“最强大脑”之名。

启辰星拥有一块15.6英寸的中控大屏，一块12.3英寸的液晶仪表，还有配有HUD功能。在这背后，启辰星的车机采用安卓9.0的系统，背后使用恩智浦8核CPU，使用起来毫无卡顿。独特的UI设计，以及精心调整的屏幕防反射角度，给我带来了不错的操作体验。

而W-HUD智能领航抬头显示系统，更是集合了车速信息、导航信息、油耗信息，甚至显示在放歌曲的歌词。这让你不经意间的发现，自己真的不需要再低头看仪表盘，可以真正专注于驾驶了。

横向对比之下，目前主流的SUV车型长安CS75 PLUS，其虽然也配备了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，但不管是实际面积、分辨率比起启辰星还是逊色不少。特别是其不少用户反馈其系统使用卡顿，倒车影像不清等问题，更不用说启辰星强大的功能。

所以，仅科技配置这一项，启辰星也可谓同级最佳。

3、舒适好开才是真正“头等舱”

作为以舒适著称的车型，很少有人认为启辰星会在驾驶性上有出色的表现。然而事实上，启辰星的驾驶感受也远比很多人想象的要来得更好。

动力配置上，启辰星上搭载了一套源自雷诺-日产-三菱联盟技术认证的1.5T发动机，其最大功率140千瓦，最大扭矩260牛米，匹配7DCT变速箱。同时在顶配车型还增加了48V的轻混系统。

这套动力系统在实际试驾表现中，动力输出十分平顺，没有涡轮车型加速的迟滞感，反而更像自然吸气的感觉，驾驶起来十分舒适。而在48V轻混系统加入后，车辆起步状态与高速行驶时快速拉高车速，都更加带感。

而底盘和悬挂可以说是坚韧而敏感，对于震动的过滤非常地干净利索。但也会向车厢传入些许细微、但非常快速的震动。就是说既可以让你知道刚才经过了什么样的路面，又不会敏感到让你的屁股非常难受。在这方面也可以说，有一些运动的味道了。

而前麦弗逊后多连杆的悬架结构，可以让你在细碎颠簸路面上，“忽略”地面的粗糙；在过完沟坎之后，又“忽略”车身多余的反馈；在城市的快速路和弯道上，线性沉稳的转向，让你“忽略”这是一台高重心的SUV车型。

在NVH的表现上，启辰星车厢静谧性在大部分时间里都是同级一流。80km/h时速下，依旧能够以正常音量交流。值得一提的是，在活动现场，我们也用启辰星与CR-V做了噪音对比，结果显示启辰星确实更胜一筹。

另外，启辰星还配备了智能辅助驾驶系统，拥有全速域ACC智能自适应巡航、FAP全自动智能泊车等功能，提供高级别的智能辅助驾驶，缓解驾驶疲劳，更舒适、更便利、更安全。其中，BOSCH ESP 9.3系统更能全方位保障启辰星驾乘者的安全，主动安全保障组合ABS+EBD+TCS+ESP、多场景轻松启停组合AVH+HSA+PHI等丰富功能。

若单单从这些名词还看不出启辰星的安全配置有多强大的话，我们可以通过与长安CS75 PLUS的麋鹿测试对比，更直观的看清两车启辰星是如何将安全武装到牙齿的。

在麋鹿测试中，相对偏运动风格的长安CS75 PLUS你很容易找到它的极限所在，并且配合它做出各种激烈操作。

但根据同车坐在后排的媒体老师反应，在极速转弯时，CS75 PLUS后排的横向扯动较大，身体左右横移十分明显，让他们有点头晕。

而这说明，长安CS75 PLUS的底盘调教对整车的支撑不够到位，这也直接影响到了整车的乘坐舒适性与安全性。

相较之下，启辰星的侧向支撑带给我非常惊艳的感觉，我甚至感受不到车辆在急转弯时候有明显的侧倾。

同时，当驾驶员在极限操作的时候，后排也没感到头晕，这说明，启辰星的底盘调教与车辆安全系统对驾乘者的安全提供了可靠保障。

通过在场地上与长安CS75 PLUS的对比试驾，启辰星让我们体验到，它已经在不经意间拥有了同级别最优秀的驾乘体验。这才是真正“头等舱”应有的表现。

4、功夫拍案

从整体的试驾表现来看，启辰星确实展现了其媲美合资品质的产品力，以及独树一帜的高级感。

在同级别的许多SUV产品，或多或少都存在“顾此失彼”的现象的时候。启辰星以均衡的产品力，超出了中国消费者的对A+级SUV的预期。由此可见，这是一款毫不妥协的、可真实感知的升级产品。

从目前启辰星的销售请来看，高配甚至顶配车型供不应求，由此可见，消费者对启辰星的实力十分认可。而“越高端越畅销”的销售表现，令许多依靠低配版本“走量”的友商羡慕不已。

所以，“A+级SUV头等舱”启辰星算是坐实了。