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不久前，长城炮的拖车钩断裂事件可谓是闹得沸沸扬扬， 我们在此前也已经对这件事做过较为详细的报道： 点这里。

长城炮拖车钩断裂后续：召回7万辆，将对拖车钩“加钢板”

在这个月初，陆陆续续有长城炮越野版的车主反映他们在沙漠陷车，尝试救援时，长城炮的拖车钩出现了断裂并飞脱的情况，甚至险些对救援的人员造成伤害。

长城炮拖车钩断裂后续：召回7万辆，将对拖车钩“加钢板”

此事一出，顿时在网上引起了巨大的风波，舆论迅速分成两派， 有不少网友都觉得这是由于拖车方法不对导致的拖车钩断裂，与长城没有任何关系。

的确，从网上流出的数段视频中我们都能看到， 救援的车辆无一例外均是通过“弹绳”这种简单粗暴的方法对陷车的炮进行救援， 而且安全措施也并没有完全做到位：比如没有使用缆旗、用车头拖拽时没有掀起机盖充当“盾牌”等。

但是另一方面，与湿滑泥地或者积水救援不同， 沙漠陷车时，“弹绳”救援虽然风险比较大，不过却是最有效且应用最广泛的救援方法之一。 只有采用这种看似危险的方法，才能在救出被困车辆的同时，避免救援车也陷入沙中。

而观察长城炮的拖车钩可以发现，这个拖车钩是采用类似焊接的方法被固定在大梁上， 同时钩体本身长度较长，在拖拽时受力的力臂也比较长， 的确是存在设计上不够周到的情况。

从各位车主发出的图片与视频中也可以看到， 这些变成“出膛炮弹”的拖车钩都是被从与大梁结合的根部被撕裂。

不过好在，对于此事长城方面既没有选择冷处理，也没有进行任何的推诿，而是第一时间发表了声明，宣称会对此事进行调查， 并会对已售、在售、未售车辆统统进行拖车钩强化升级，并承诺对拖车钩终身免费保养。

且不论这次的“锅”是在设计亦或是用户使用不当，起码厂商的这个态度是值得表扬的，车主们也算是吃下了定心丸。

而在昨日，长城方面也通过国家市场监督管理总局发布了一份召回声明，就拖车钩事件对长城炮正式进行了召回处理。

公告中提到，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

将从2020年9月1日起，对2019年9月24日至2020年8月9日期间生产的，合计71319辆长城炮汽车，进行召回处理。

召回原因是：“由于车辆使用说明书未充分明示拖车钩在特殊使用场景下可能带来的危险，无法起到足够的警示作用，存在紧急情况下误用的可能， 在极端使用情况下可能会发生拖车钩断裂，存在安全隐患。”

长城方面将会对召回的车辆替换新版的电子说明书，在车身上加贴关于拖车钩使用的警示，更重要的是， 官方将会对拖车钩进行技术服务升级，消除安全隐患。

在刚看到这份召回通告的时候其实我是有点“懵逼”的，一方面，长城的这种做法其实就相当于间接承认了自己的设计存在了一定的缺陷，另一方面，我也对拖车钩将会采用何种方法进行加固非常好奇。

当然，事实证明我还是低估了工程师们的智慧，根据微博用户@刘威LSJ 的爆料，这次长城炮的拖车钩升级方案可谓是非常厚道了。

官方将会在原拖车钩的侧面加装一块厚度高达一厘米的钢板， 钢板将会用螺丝锚定在大梁以及原装拖车钩上，提升了整体的力学性能， 这样一下子，长城炮的拖车钩就从“阿喀琉斯之踵”摇身一变成为了整车最坚固的部分了。

当然，升级版拖车钩的后续使用还有待用户们的反馈，不过 从事情被爆出、官方回应、再到推出解决方案用时不到一个月， 也算是体现了长城方面对于炮这款车乃至是整体用户的重视程度了，这一点的确是要给官方解决问题的态度点一个赞。

不过从客观上来讲，这次炮的原版拖车钩设计的确是没有考虑到用户的极端使用工况，作为一款本就主打硬派越野的皮卡来讲确实是有欠周到的地方，这也多多少少反映了自主品牌在打造新产品时依旧存在一些“经验不足”的毛病， 不过好在这次官方的处置得当，才没有对这一被寄予厚望的全新系列车型的口碑造成太大的打击。

希望长城方面也能从此事中吸取到教训，在后续推出的产品中避免再出现类似的情况。